主题：波音的墓志铭 -- 北纬42度

我当时是以空管员代表的身份参加的国内空中交通系统的建设工作，具体是新的雷达站、甚高频台站和机场塔台的选址，以及空管信息系统和中心大楼的需求、规划、和项目招标。后来项目确定了，人员就要回到基层继续从事空管工作，待遇应该更高，但我感觉空管员属于青春饭，而自己的大学背景和兴趣就更适合继续从事技术和工程工作，又很希望通过读研学习一些先进知识，再来促进自己的工作。特别是想学一项当时刚刚进入中国的先进规划软件和规划技术-地理信息系统GIS，或者叫空间信息系统，感觉对各自选址规划应该有很大帮助。

当时参加空管建设的还有电子通讯部门的人，他们有人参加了航空航天大学的业余研究生班，我也很感兴趣，就也申请报名，但被告知不是通讯专业，不能报。后来有个邻居的去加拿大读了工业工程，通过阅读他们的招生材料感觉跟我做的规划工作有互通的地方，就想出国留学。

国外大学的咨询人员根据我的背景，推荐申请两个方向，一个是民用工程里面的交通工程，另一个是机械和工业工程里面的工业工程。而航空领域的空管工程无论是在国内和国外，高校和研究机构少之又少，而且工作更不好找。当时曾经托关系找到加拿大最大机场的总裁-马库博士，希望指点迷津，他建议去读民用工程，将来就业路子宽很多。

我在后来就读的大学找到了两位对我背景和经历感兴趣的教授，一位是工业工程里搞人机工学台架研究的教授，因为我在国内空管中心建设中搞过管制员的台架设计，可以硕博连读5、6年就能毕业，但我感觉有点虚，就业面窄，就没再跟进。

另一位是该校民用工程的系主任，他是公路线性设计的国际专家，又兴趣很广，也对机场交通感兴趣，因为当时刚过911，大家都对空中交通发生兴趣。他就说让我跟着他学交通，同时他们系不但有搞交通规划的教授，也有搞GIS的教授，我就交通规划、GIS、公路线性设计加公路安全一起学了，还旁听了几门道路设计的基础课，比正常读研多上了很多课。研究的方向用汽车模拟驾驶来研究三维线性道路的安全问题，最初的汽车模拟器和人工负荷测量眼镜还是跟另一个大学的工业工程系的教授借的，后来我们买了更高级的。而另一个教授之前就有一位研究生是用人工负荷测量眼镜来研究空管员的工作负荷测量问题。一下子就把我当年搞过的汽车、空中交通、地面交通和规划软件GIS都串在一起了，很是兴奋。

后来因为学的知识面宽，应用面广，找工作就非常顺利，提前半年就同时拿到两家交通咨询公司的OFFER，做了十年多的交通规划师，从事长期交通规划和短期交通影响分析工作。

这边的交通管理不是由交警负责的，西方好像也没有交警的概念，我们市的交通系统是由我们交通服务局下属的另一个业务单位：交管中心负责的，但里面没有警察，而全是专业技术人员，警察在交通方面的工作主要是抓违规，开罚单，跟交通管理一点关系都不沾。从事交通管理的都是我们这种背景的专业人士，专业背景主要是交通工程和电子工程。交通工程的人员负责管控，分析和规划，电子人员负责设备保障，都跟警察没有半毛钱关系。

交通工程分实时动态管控、几年内的交通影响分析和十年以上的长期交通规划，主要是数据，流量和空间分析与规划，其实跟空中交通有互通之处，都是分析流量和空间的。

但我现在不一样了，主要搞的是交通基础设施的设施管理 - ASSET MANAGEMENT，对应的国际标准是ISO 55000系列在道路、桥梁、以及其他交通系统管理和规划中的应用，而数据分析，GIS，二维和三维空间分析是主要的工具之一。

1，如楼主所言，麦道不过是想找个“富士康”而已，其实这还是大大美化了麦道82合作生产项目，麦道和上飞的合作生产麦道82项目实际上有点像个“来料加工”项目，几乎所有的零部件都来自美国，只有麦道外包给上海生产的起落架舱门是在上海生产的。张镇中坦言，上海生产的麦道82成本比美国生产的还要高，因为在上海工厂生产的麦道飞机的零部件和发动机都要从美国运到上海。

2，实际上，麦道与三机部的接触要比楼主提到的1979更早。早在1975年，道格拉斯总裁布里逊达因就曾到访三机部，他也是中美友好协会贸易促进会主席。同年，麦道公司成立了中国问题小组，后来主导麦道82中国生产项目的张镇中也参加了。这个小组主要探讨与中国的合作问题，每个月开一次会，但当时并无具体的方案。根据中方的说法，是麦道方主动向三机部伸出橄榄枝，而三机部积极响应。

麦道想在中国生产麦道82的目的也很明确，

麦道在与波音空客的竞争中渐落下风，在商言商，出于这样的目的无可厚非，可邓公得到了麦道什么承诺，当即就让运十下马？

据《邓小平年谱》：1980年4月，邓公会见美国麦道公司总裁诺伊斯·麦克唐纳，详细询问三机部同道格拉斯公司合作事宜。指出：“我们双方在航空工业方面的合作，要从战略上加以考虑，而不仅仅是做生意。”。

不知道邓公所说的战略合作是指什么？难道就是指在中国外包生产麦道82？

邓公是想战略合作，但是麦道满脑子想的就是生意啊。

在此前一年，波音董事长对到访波音公司的邓公说，“波音愿意帮助中国的现代化事业， 我们愿意在互利的基础上提供满足中国国家利益和工业能力所需要的帮助与合作。”

不知道邓公是不是被这样的漂亮话感动了，于是早早下令停了运十。

3，麦道的应付之道

既然邓公希望战略合作，麦道就弄了个支线飞机中美联合可行性研究，只是做了个可行性，都没立项，更谈不上联合研制了，另外还弄了个中美超高涵技术合作研究，也就做了点前期工作，都没转入型号设计就结束了。

4，美国到底有没有阴谋论

阴谋论当然都是猜测，很难找到实据。麦道有商业动机，并不能证明它就没有阴谋论，当然也不能证明它有。而且麦道并不能完全代表美国，代表美国的还有波音和美国政府，90年代麦道和中国合作麦道90项目时，麦道已经被美国政府当成了弃子，波音兼并麦道就是美国国防部主导的。1996年，美国国防部一反常态，把联合歼击机项目给了没有成功战斗机设计经验的波音，而有着丰富战斗机经验的麦道毛都没有，一个月后，波音宣布兼并麦道，于是麦道90项目就黄了。

不管美国有没有阴谋论，事实就是就麦道这么一个弃子，不仅兑掉了中国的运十这个大飞机设计制造平台，还耽误了中国民机工业30年的时间，邓公到1992年还在给麦道90项目站台，最后却是竹篮打水。

跟麦道的这些合作当然并不是完全没有收获，但付出的代价太惨重了，尤其是这些代价是完全不必要的，不付出的收获反而可能大得多。

5，美国有没有阴谋论并没那么重要

外因要通过内因才能起作用，自己早早就把运十毁了，连个起码的筹码都不留，对美国人真是掏心掏肺了，美国人欧洲人可不就乐呵呵地就坡下驴？

要怪还是怪自己。

6，邓公不是事后诸葛亮？

有河友为邓公辩解说，不能事后诸葛亮，言下之意就是邓公没那么有预见性。其实这是抹黑了邓公，邓公作为二代核心，哪能那么没见识呢？

上飞219名设计人员上书中央，把利弊、市场分析得清清楚楚，历史进程也完全证明了他们正确的见解，所以要说邓公不知道是完全不可能的，只是他们的意见不入邓公和紫阳的法眼而已。

实际上，邓公的如意算盘是，让麦道带着上飞生产，飞机很快就可以生产出来，不仅可以用在国内航线，还可以向第三世界出口。

只可惜，所托非人，竹篮打水。

正确的问题是：邓公不是事前诸葛亮？

邓小平不是神仙，他完全没有能力预测30年后的中国航空市场，这种说法，不算是抹黑邓公吧？

又或者你举例，看看有哪些国家领导人能准确预见未来二三十年的经济形势，市场行情的？如果遍地都是，我承认，我抹黑邓公了。

要不，你找找当年的航空市场预测，看看80年代初的时候，预测中国到2000年能有多大的航空市场？如果有正确的预测，邓小平又不采纳，我也会承认他在运十这事做错决策了。