主题：C-5 银河运输机“有趣”的绰号 -- fakeone
按人家原始设计，很多大型部件比如机翼都是一体成型的。而运十都是靠拼接的。
呵呵，谣言不够用，自己造一个。
运十这东西，只能被评价为“土法赶制创造的奇迹”。当年中国的实际工业环境，运十在设计中的大量设计指标变得极其不现实。由于缺乏大型锻模机和水压机，运十在设计中明确要求的13个一体成型部件只有三个是当时的中国可以做出来的。至于大飞机极其重要的机翼主梁结构，甚至是多片焊接组装的。
https://www.zhihu.com/question/28459273
邓公这是把国内的航空市场给中美合资飞机让出来。
问题是，你把国产飞机停了，然后你除了美国和欧洲，根本就没有别的选择，美国和空客心定得很。
想玩二桃杀三士，门都没有。
麦道一直走下去，肯定也是要改中国名字然后各种魔改的。
你自己说的运十粉的理由是政府应该介入要求民航购卖运十，作为运十黑，你是不是对此很看不上眼，认为政府不应该介入要求民航购卖运十？请你明确给个说法，以免后续你又要来说我捏造了你的说法。
我给你的回复是当华为的通信技术领先于美国的通信公司的时候，美国政府介入了，并且不择手段的打华为，以此证明了政府是需要介入以保护国内产业发展的。而你用苹果不造车来偷换概念，因为苹果不造车是企业自己的决定，而不是政府要求企业不造车，这相当于当年运十团队决定不造飞机了，你的类比是错误的，显当年是邓为首的政府决定不要运十的，而不是运十团队。所以这二者根本就不可同日而语，你用苹果不造车来比喻运十下马，真真的是用偷梁换柱搅混水替人甩锅的。
只能说你真的汉奸卖办的代言人。
在多年以后，经济技术力量大大增强之后，C919用六架原型机，试飞取证用了六年时间，飞了近一万小时。
运十从首飞到1985年2月停飞，一架原型机（另一架-原型机是静力试验用的）飞了155小时。当时运十给出的疲劳安全寿命只有200小时，加上飞行中的机体强度表现非常令人忧虑。前面提过的机体材料问题，如果真按您的美好估计，以后原型机改用7075铝合金，那相关的飞行试验还要重新做。那么制造三四架新的原型机，完成试飞，说到90年左右，算是很客气的估计了。
在民航回答对运十的态度时，明确说明民航在1990年前不会再采购波音707级别的飞机，这点民航就是实事求是。中国采购波音707就是在1972年采购了十架，1982年完成交付。此后，除了上航在1985年采购5架二手707用于货运（1988年就停用了），其他的707从1993年开始退役，1996年大部退役，1998年最后一架退役。就是说，运十就算按照最乐观的估计，也是用来不到十年就会退役的东西。而这种东西，可以从现货市场甚至二手市场得到更可靠更廉价的竞品。而这时的中国航空工业，是连米格21都没整明白的状态。
只能说梦里啥都有，现实很骨感。现实中比运十要更急需的事情多得很。而为了运十，就要民航接手一堆退役水平的垃圾，好大面子啊。
我常用的一招，是假设你的说法是正确的，然后推导出一个荒谬的结论，从而证明你的说法是错误的。
按照我的理解，你的说法的逻辑如下：
运十是中国的重要战略计划，谁下马运十，谁就是汉奸买办。
邓小平下马运十
所以邓小平就是汉奸买办
我的总结没错吧？如果没错的话，我就可以套用你的这套逻辑了：
电车是美国的重要战略计划，谁下马电车制造计划，谁就是美奸买办
库克下马了苹果的电车计划
所以库克就是美奸买办
结论是不是很荒谬呢？荒谬的话，那就说明你的说法有问题了。😉😉😉
GDP又怎么会蹭蹭往上涨？
扯淡骗鬼啊。
中国人口是美国四倍多点，人均是美国7%，代表中国消费总额只有美国的30%左右，骗鬼啊！GDP=投资+消费+净出口，这个等式怎么配平啊？？？？
这种弱智的话不要说了，我挑错都觉得太没劲了。
如果客户行使了决定权——比如民航说不要运十——有人就会开始指责民航不爱国啥啥了。
然而民航连波音707也不要啊。那也是不爱美国了。那民航爱的是谁，难道是外星人。
你哪来的资料说是邓小平同志拍板不要搞运十？
用C919的试飞取证时间来估计30多年前的运10试飞取证时间？
在多年以后，经济技术力量大大增强之后，C919用六架原型机，试飞取证用了六年时间，飞了近一万小时。
所以你认为运10试飞取证也要6年，一万个小时？
如果这样的话，请看我的这个帖子：
运10下马，导致中国民机工业的差距越来越大，追赶难度越来越大。
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1981年8月，上飞给上级的报告提出，用4架飞机在1985年左右设计定型，可以飞国内航线，比如最困难的成都拉萨航线。
这个时间运10的02架已经试飞了近1年，试飞情况很理想，上飞对运10的状态已经心里有数。
中国没有任何人和机构有能力在技术上质疑这个计划，所以上级的反应就是沉默。
正如我在另一个帖子里所说，上飞就是中国适航研究和管理的先行者、奠基者和建设者，它在这方面的水平遥遥领先于当时的中国民航和三机部。在1987年之前，上飞就是中国事实上的适航管理机构，那时中国的适航管理都是委托上飞进行的。只要上飞有经费完成4架样机的试飞，运10拿到适航证是板上钉钉的事。
我在这个帖子里也写了，谁都可能拿不到（中国）适航证，唯独运10不可能。
所以，要弄死运10只有一招，就是断了它的经费，让它走不完后面的过程。
中国首版适航标准CCAR25就是由马凤山担任主编，带领上飞40多人的适航团队编写的，1985年颁布，它对应的基本上是70年代美国适航标准的情况。
对比看一下70年代的试飞要求，空客A300是空客的首架客机，它用了4架试飞样机，总共飞了1580个小时，通过了适航要求。
所以，上飞81年提出的用4架样机在1985年完成国内适航要求的计划，是非常靠谱的。
你认为苹果公司等于美国政府吗？库克能让加拿大扣孟晚舟吗？
你认为苹果公司和邓小平处于平等的地位吗？库克能让拖拉机进京打巷战吗？
你把库克等同于美国政府，美国政府愿意吗？
你把库克等同于邓小平，问过邓小平没？哦估计你是问不着了，不如你去问问习或者李，看看是不是库克有资格和他们平起平坐？
当然喽，按你一贯的操作可以说我捏造了你的说话或者造谣了哈。
运十黑就这智商？