主题：【原创】比亚迪第五代DM技术媒体实测公布，最高2500公里， -- 木头000

比亚迪第五代DM技术媒体实测公布，比亚迪第五代DM技术媒体实测公布

面对连续长上坡、车多拥堵、高温炎热

全程空调24℃、平时怎么开就怎么测

最长续航超2500公里 亏电油耗全部低于2.5L

用实测证明这就是全球最牛的插混系统！

这应该是，汽车时代一次新的革命，不敢想，再加上华为的智能驾驶，中国汽车，不仅仅是一飞冲天了！！！！！

https://www.bilibili.com/video/BV1oZ421p7BF/?spm_id_from=autoNext&vd_source=6b0a953ef5dda2a48e4abe5e757b7a83

丰田普锐斯的发动机从2003年的37%开始迭代了20年也才提到41%。一根筋提高热效率的马自达也才到了43%。在汽油发动机已经极为成熟的今天，热效率提高哪怕1%都很难，业内有个说法是热效率提高1%就值一个院士。而且中国车企卷热效率的不是一家，去年东风的发动机达到了45%。而柴油机热效率的世界纪录在潍柴手里53%。

很多人认为，中国车企是靠电动车弯道超车，言外之意就是日企不涉及的领域才让中国企业赶上来（其实这个说法本来就不对，日产十几年前就在搞电动车而且曾经还是世界第一）。现在一看很明显，中国车企是全面突破，就算是传统燃油动力日企也不剩啥技术优势了。。。

吉利蹭热度贴了个46.11的出来。

比亚迪公关：你这没有商用的我有大把，又贴了个46.5的出来。

47%是依稀记得，当不得准，我不是相关方面的工作者。

如果比亚迪46%，就不是杀死传统燃油车，连新能源车，新能源车中的纯电动汽车，都杀得一脖子血呀。碳酸锂10万一吨都维持不住了，还得下跌。

比亚迪这么搞是要敌万人呀。国安得好好保护才行。

标题是旧闻。上个月新闻，潍柴发布全球首款本体热效率53.09%柴油机（注：应该仅限于车用）。这个进步当然很难，有人说每提高1%就够当院士。

关于潍柴，我在知乎上看到的说法：

可见，当前我们国家（起码部分）企业在世界经济全球化中，已经摆脱了低端的来料加工模式，反而成了资本家的资本家。那种中国用几亿件衬衫换一架飞机应该是老皇历了。

另：以上他们新闻不注意，但是实际应该说限于车用柴油机。在轮船上用的低速柴油机，上世纪90年代初超过50%是默认的，55%也不难。

传统发动机是奥托循环，压缩行程和膨胀行程是一样的。而DMI发动机是阿特金森循环，压缩行程小于膨胀行程，天生热效率高，但缺点是低转速时扭矩小，出力很肉。

如果这种发动机如果放在传统油车上，那就是起步慢，加速慢，根本不会有人买这么肉的车。而放在混动车上，电机负责提供扭矩和动力，发动机只需要在最高效的转速下专心发电就行了，设计制造这种发动机的难度直线下降。用奥托循环和阿特金森循环比效率，它俩就不是一个赛道的，这么比欺负人了属于是。

无论是马自达SKYACTIV-X发动机还是丰田普锐斯的TNGA发动机，基本上热效率过40%都是阿特金森循环。。。

热力学早就没有秘密了。你是可以提高热效率，但是你的发动机基本上不能用于直接开车了。这个混动的代价是大电池，大电机去驱动车，内燃机专心发电。但问题是你都已经是大电池了，那问什么不再大一点，直接纯电就完了？

丰田的那个思路，在我看来算是真的“混动”。 小电池，小电机。 尽量小的代价去补齐燃油机的短板。当然，实际效果看动力还是不足的。

工科嘛，凡事皆有代价。

最后的那一点差别，实验方式和测量方式有关，其实已经无关紧要了。

大电池纯电车它贵啊，100度的电池就得八九万啊，都快赶上这车的全价了，也就能跑五六百公里而已。这车纯电能跑60-90公里，平时上下班充电，周末开出去玩开个长途用汽油就行了不用担心排队等充电。俺这河里最大的丰田普锐斯粉丝一看基本没法比啊：

普锐斯：200-220马力总输出，4度（正常版）/13度（插电版）的电池，150马力发动机，售价得合20-25万人民币。

DM5: 220马力总输出，10或者16度的电池，都可插电，100马力发动机，售价10-14万。

一半的售价，只是纯油动力不如普锐斯大，但买这车纯油就是应应急而已。。。

几年过去了，也没听到投产的消息。

热效率为41%，和比亚迪的差距还是很大的。

比亚迪秦L这个毛估电池70公斤，小米那个入门版跑700公里的579公斤。

普锐斯最终就倒在这个逻辑上：

你费了半天劲其实是说想省油省钱，结果多出来的钱开十年还没法回本。那我为什么买？

现在价格这么低，其实它油耗再高点也无所谓。全寿命把钱省下来了。

就看耐用不耐用了