主题：【原创】一个传奇的诞生（一）（完） -- 晨枫

上个月老爷子告诉我的。因为太小，无法记住任何细节。妈妈说过，“慧星”

降落的时候，大哈瑞的小手紧紧地抓住妈妈，好像有点害怕。大哈瑞看来真是

天生胆小。

谢谢晨枫老大的名贴，叫我想起了故去的母亲和这么一档子往事。

坐过彗星，那要就是英航的，要就是国泰的，猜得有点对路吗？

双发型的DC-10 twins，像极了A-300，想跟空客打擂，照理说双发型的挺有发展前景，不知为啥后来无疾而终了，晨枫兄可否给讲讲？

哦，记得日本《世界航空机年鉴》大约是74或75年登过DC-10 twins的照片。

你们上海福州路口那个外文书店二层应该有：）

北京外文书店有，就是在王府井八面槽那个，也是二层：）

是影印本。

双发宽体在70年代主要是跑短程，那时欧洲有很大的高流量短程航线，但美国没有，短程的人家直接就开汽车了，所以美国的短程宽体始终没有搞起来。到现在也没有和A300/330对应的机种，B777跑短程不经济，B767不够大。

大哈瑞的背景及其简单，就是一平常人。真要说河里哪位背景不简单，拙叔算一个。总理说：给我接宋裕和家。就这几个字儿，意思深了。

:[url=/article/856237]【原创】漫侃老拙相亲──四十年

铺垫，一眼定终生（6）[/url]

A-300/330与波音-767；

A-340与Il-86/96；

波音-757与Tu-204；

其实再早以前的客机也跟堂兄弟似的像：波音-707、DC-8、康维尔880；DC-10与L-1011（别提醒我尾发动机喷口区别最大，嘿嘿）；波音-727、三叉戟、Tu-154；VC-10与Il-62；协和与Tu-144协和斯基，DC-9、福克F-28、Tu-134与BAe-111。好在这些飞机还能分辨出来，但也长得像。

要知道，彗星可是让世人认识到金属疲劳的功臣哪。幸亏大哈瑞没赶上彗星金属疲劳的时候，要不然，我们上哪儿去看那么趣的趣事呢。

空客最初不是实体公司，只是一个牵头的协会一样的组织，作为对外的统一口径。忘了是哪一年了，空客现在是实体公司了。

开始的空客，是一个非盈利组织，一个协会一样的组织，何以作为独立实体，负责市场营销，还是生产和科研的承包。

就像中航技一样，他自己没有机队，只是为中国所有航空公司从波音、空客代买飞机，空客只是反过来，是卖而不是买。

担保嘛，签合同总有认账的。可协会这玩意儿、呵呵。

不过，依然多谢费心解释。呵呵

赫然发现一飞院的两位姓浦的研究员和高工给某期刊所写的特稿“从空客公司看大飞机研制”的大部分内容是原文拷贝西西河晨枫的“空客传奇”一文！这也太混饭吃了吧，这样的队伍能保证我们追上西方发达国家？！