主题：【文摘】如何提高驾驶水平 -- AleaJactaEst

中国留学生，华人在北美时有车祸发生。九月底清华校友袁晓东及其母亲在优胜美地（Yosemite）国家公园车祸不幸遇难令人痛心，唏嘘。就是在本文作者所在的北卡RTP地区，涉及到华人的车祸这几年也是接二连三，有些是对方责任，有些则是因驾驶技术和习惯。杜克大学曾有一博士后在弯道车速过高甩出去，迎头撞到树上而丧生。还有一起是为了躲避路上一个水坑驶到对面的Lane与对面而来的车迎头相撞。类似于这样的车祸如果一开始学车时就养成一个好习惯，很多是可以避免的。

我们大多数人美国的驾照都是跟同学或朋友学了几次就拿到了的。不是要一杆子打翻一船人，如果我们不接着作功课提高自己的理论与驾驶水平，这种驾照基本上是准“Killer License”。硕士，博士学位并不意味着在开车这一问题上就天然的成为“大师”了。开车和游泳一样，不仅要勤练，还要勤动脑。有的人游一辈子泳还是狗刨，有的人练个几年就可以拿奥运奖牌。奥运奖牌拿不拿无所谓，要紧的是错误的开车习惯有时会让你负出血甚至生命的代价。

北美的车大都是自排档（自动），所以就从自动车说起。

坐进车内，先调整方向盘，座位，后视镜。人坐直，手握方向盘呈10点10分状，手臂自然水平伸直与肩同高或略低。开车，右脚永远不能悬空，脚跟着地（车地板）以脚跟为圆心转动脚尖；脚尖要么在油门上，如果不在油门上就必须在刹车上，那怕不用力。这可保证紧急情况下不误踩。行车安全没有万一，万一对个人来说就是一万。看一个人的开车技术，不在你开得有多快，而在你停得有多稳。当你刹车时，在车将要停止时，刹车片与Disc会有一个从滑动摩擦到抱死的转变（刹车时车重心前移，现在的车最起码前轮是用Disc）。当刹车片抱死而车还有很大动量时，乘客便会感受到一个冲击。在正常停车条件下，这个冲击越小越好。所以你可在车将要停稳的一霎那，刹车轻轻抬起，使制动些微减缓。那怕是急刹车，一个好的驾驶也可以做到让你感觉不到这个冲击。

为什么要强调刹车？因为好多车祸如追尾和侧翻与刹车有关。

正确的刹车方法是“Steady and Firm”。死力的点刹车（Pumping）要避免。别拿“ABS”说事儿，人对刹车力度的控制没法和计算机相比。

对刹车的掌握非常重要。这种感觉有助你控制车速，控制车间距和掌握刹车时机。在美国，Teenage 车祸率最高的就是追尾。每一辆车的刹车都有自己不同的个性，出去旅游租车一定要先熟悉一下刹车。

后视镜是有死角的，换线一定要扭头看一下确认。

交通事故，疲劳是第一杀手。所以，千万不要疲劳开车。打手机或聊天不是解困的好办法，当然，平时也应该避免开车打手机。宁可靠边停下，车座上睡个10-15分钟。平时开车，眼睛不要固定在一个焦点，应远-近不断变化。看远时，余光注意近处，反之亦然，这样不易疲劳。尽可能保持观察前三辆车的情况，保证你有足够时间反应。夜间开车，人眼的距离感会减弱，注意保持车距。

开山路对我们来说不是很经常，所以是一个挑战。

下坡一定不要挂空档溜车！！！不论你开的是自排（自动）还是手排（手动）档的车。

为什么？道理很简单。你挂空档，你就失去了对车的控制。等到你发现情况不对，要掌握局面时，下面情况的发生概率就要大大升高：或者错过时机（车祸往往发生在零点几秒内，最好的百米运动员的反应时间是0.1-0.2s，一般人在0.3-0.4s），或者惊惶失措判断失误。

现在的刹车片大都是复合材料（Composite）制成，尽管质量有差别，下坡时长时间用刹车，刹车片会变热发软而降低刹车效果。这就是为什么下坡时要挂大扭力档，自动车就是3或2或1档。坡越陡，档数越小。上坡亦然。中学物理：功率一定时，输入输出转速比越大，扭距越大。这就是变速箱的设计原理。你如果有过经验爬坡挂D档，车怎么也使不上劲速度上不去，挂2档试一下。下坡时挂2档是将车的机械能转变成发动机的热能由散热器排出。发动机转速是会提高，但不用担心，发动机的设计能够承担。磨损是微不足道的，你平时红灯起步时发动机转速比这还高。当然了，刹车还是要用的。为了省油？不至于吧？关了发动机不是更省（千万别试，有防盗功能的车方向盘会被锁死的！）？况且挂空档也省不了什么油，安全总应该是第一的。

美国的高速公路如果有持续的大下坡一般隔一段会有一紧急分流道。上了紧急分流道就是一个大上坡，你不停也得停。实在不行就奔那儿，不丢脸。

即便是乡间盘山小路，隔一段也会有一停车坪。你如果看见你后面攒起了一堆车，就靠边儿放他们过去。心里想着，他们是天天在这里开车的老油条，咱人生地不熟英雄不在一城一役。弯道，尤其是潮湿路面刹车最不利于车的稳定性。车进入弯道前一定要将车速减下来。如果视野不好，鸣一下笛提醒对面可能的来车。它说不定占用了你的车道。

能开车不意味着会开车，开快车也不意味着技术高。放个猴子在那，保证比你开得还快。要的是能开快车还不出事儿，这只有在NASCAR能看见。

如何提高驾驶水平及开车时应注意的事项还有很多。如果要归纳为一句话，那就是，

胆大心细。

祝大家“高高兴兴出门，平平安安回家”！

虽然还没出过车祸,但仍然要警钟长鸣.生死祸福一瞬间

“……宁可靠边停下，车座上睡个10-15分钟……”绝对不要这么干！！！这是非常危险的。

类似的情况包括爆胎，也尽量不要在路边停车换胎。等等。

行车安全是在美国的众位兄弟姐妹的头等大事，万万马虎不得。

要休息的话，把车停到休息区去。

记得过去看过一段讲交通安全的录像，一位女士把车停在路肩上，一位高速公路巡警看到后把车停在后面，上前跟她说：“夫人，请不要站在车边，很危险。”然后他们说了几句话。话音未落，就在这工夫，一辆大卡车“轰”的一声就冲过来，把那女士的车给撞了， 那女士吓得大叫：“Just like that?”。警车上的录像机摄下了这一过程，看得是惊心动魄。

还有一条就是不要跟在装货的pick up小卡车后面， 常常会有东西掉下来。我公司的一个同事上个周末被卡车上掉下来的一段管子给砸了，前风挡完全打碎，车顶也给打扁了。

还有些车顶上扛几个梯子，几根大管子的也不要跟，万一掉下来，您就报销了。

最好是9点15分，这个位置具有最大的控制力，赛车运动员都是这个位置，现在驾校好像也改这个位置了。

十分同意。车子起不了步，不走就是了，搭车、打的，活人不能让尿给憋死。但停不了车，问题就大了。急刹车时，只要可能，不要一下子刹死，一定要观察后面的车是不是也刹车了，否则，可能你往前蹭那么几尺地，就是后面撞车与不撞车的区别。汽车都为你撞前面时提供一定的保护，气袋、保险带什么的，但后面撞你，你的脑袋往后摔，要危险得过，保护措施也少得多，千万避免。

中间的后视镜的调节人人都会，但左右的就不一定了，应该把左右设成和中间的后视镜有最小的重叠，也就是说，对于50米后的距离，中间后视镜的左端物体应该在左后视镜的右端，中间后视镜右端的物体应该在右后视镜的左端，这样保证最大的覆盖范围。这样设好后，中间的基本看到后窗的两边的窗柱，左后视镜看不到左车门，右后视镜看不到有车门。这样设置还有两个好处：

1、两侧后方的死角大大减小

2、后面车的大灯不会出现左中右三个后视镜一起反射的情况，容易“躲”了

下长坡用engine brake，在别的论坛上讨论过N多次了，结论是，发动机转速可以高到危险的地步，损坏发动机。平时起步大多转速不超过3000-3500，要是下大坡，速度在100公里左右，挂2档，转速不上5000转才怪。平时4000-5000转都是几分钟最多了，5000转10分钟，看看你的发动机怎么样了。最好的办法是engine brake和刹车一起用，可能刹一段，松一段，让刹车有机会冷却一下。至于刹车，这本来就是损耗性的器件，如果经常下大坡，也就是应该经常换刹车片。这里说的下大坡，不是上下桥，而是山里下几公里、十几公里长的坡。

是在说大卡车，还是小车？美国有小车走着困难的山路吗？弗吉尼亚和西弗吉尼亚之间有一条US-60，好玩的地方，山路也算险峻了；大峡谷往Flagstsff和Sedona那边的盘山路算是最险的了吧？都没觉得handle不了。田纳西和南卡之间的I-40，也没觉得怎样。从没用过低档减速，正常的减速而已。

有的桥倒是让人心惊胆战，比如Tempa Bay上那座。