主题：【原创】撞车记 -- 夏翁
应该正好偏过气袋的传感器，Achieva的保险杠又软，所以索性瘪掉，而不是整体分担冲撞力。那么粗大的保险杠里，其实只有一小条钢板，其余的都是泡沫塑料填充，骗人的。不过这不是GM一家骗人，都是这样的。
ABS的作用是使车轮在刹车的时候不会抱死。这常常使人们错误的觉得车子的刹车距离会比抱死车轮时要长。事实上，调整好的ABS不单不会加长反而会大大的缩短刹车的距离。这是由于静摩擦系数要大大地大于滑动摩擦系数的缘故。当车轮抱死的时候，轮胎和地面是滑动摩擦，制动力是滑动摩擦力。可在车轮滚动的时候，轮胎和地面是静摩擦力为主，这时的制动力是以静摩擦力。ABS在这里的作用就是使滑动摩擦力作用的时间尽可能的短，而静摩擦力作用的时间尽可能的长。由于静摩擦力是滑动摩擦的几倍甚至十几倍，以静摩擦力为主的制动力也是滑动摩擦力为主的制动力几倍到几十倍。这时的制动距离也会短上许多。
ABS当然刹车距离短很多，因为利用的是最大静摩擦力。
但必须一脚踩刹车到底，才能激活这个功能。激活后回感到刹车踏板一跳一跳的。
那就是在防抱死，刹一下，松一下。
那个气囊的确挺碍事的，我爆出来过，全车6个。爆了4个。
其实撞车时的速度到不快，但是撞得角度不好。
当时前面的车停死了，右面还有辆pickup。
我想换到右面去，但是不知道为什么那辆pickup就是慢腾腾的。
后来实在不行没距离了，马上撞到前面车了，但是车速也不是很快了。
那辆pickup的车身刚刚过去，车尾还没有，我就准备牺牲右前灯，
打方向盘向pickup后面转过去。然后我就感到不对了，碰撞比我想象的大得多。
然后我就被气囊包围了，什么都看不到，只能感到旋转，不知道再向哪个方向冲过去。只能踩死刹车，听天由命了。气囊瘪掉的时候，车已经撞到3条lane之外的土坡上停下来了。
后来分析，当时应该是我向右转到pickup后面的时候，右车灯部位撞到pickup车尾。瞬间向左反弹回来，撞到前面停死的车，然后左车灯部位撞到水泥隔离带，
我的车又瞬间向右反弹，斜线或者横着撞到4条lane的最右面土堆上 。
别看气囊只有十分之一秒的时间。足够反弹两次，跨越3，4条车道了。
多亏当时路上很空很空，我后面及右面所有车道的后面很长一段都没车。
教训是 如果实在躲不过去，速度不算太快，就正撞吧，虽然车头会烂掉，看起来很恐怖，但是不会乱跑到别的车道。安全多了。
对我的情况是，虽然气囊在添乱，但是气囊还是非常必要的。
毕竟要考虑最坏的情况。大多数的碰撞都是正碰，而且就算不是正碰，发生旋转，一般来说人也改变不了什么，也很难控制什么。
因为一般汽车都装有ABS制动防抱死装置。ABS的工作原理就是：制动时，随着踏板力的增加，制动力也迅速增加，当达到一定值时，轮胎由滚动逐渐变为滑动，此时ABS检测到汽车轮胎开始滑动，系统将减小制动力，让轮胎又到滑动摩擦状态，当回到滚动摩擦状态时，制动力又开始增加。。。所以装有ABS的汽车制动过程实际上是，滚动摩擦-滑动摩擦-滚动摩擦这样一个循环的临界过程，但我们一般认为制动过程是滚动摩擦作用。
制动过程应尽量避免出现滑动摩擦，因为滑动过程汽车处于危险失控状态，易出现侧滑及失去转向能力，而且会增加制动距离。
汽车制动分三种：行车制动，应急制动和驻车制动，只有驻车制动时制动力等于静摩擦力。
就在第三段，ABS中国翻译成防抱死系统，防得就是这种滑动摩擦。
而且这文章第二段有个关键性的笔误，