主题：“运十”客机的是是非非 -- iimao

　　与运七、八相比，运十代表我国民航机的发展方向。

怎么叫簇集谈判地位，难道没有运10，中国买民航机就多付钱了？

或者是等那个再过20年都搞不出合格品的国产仿制品？

就算那些拥运十派 也只敢拿一句 装上去试验一下 效果也很好来马虎过去 而不敢提供工厂 地面 空中 极限环境的试验结果

要不就拿其中一个的钛合金叶片铸造其中有一次达到原货水平来说事

您干脆默认已经解决发动机问题了 佩服 佩服

人家会说：你看跟高人们合作都不能搞成就凭咱自己那两把刷子肯定是更不成的。要不说买办有理而且总是有理。

一个悖论就是

我们有xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx个困难

所以我们还是老老实实算了

殊不知

自古以来 有了困难就缩头的人 能干成个什么事

古人早就说过“为之难者亦易矣 不为易者亦难矣”

造大飞机比造原子弹还难

汽车工业的全面殖民地化也是振振有词

专家学者教导我们要耐住寂寞xx年 要有受人剥削的勇气

呸

只能说没有自信心没有骨气没有不服输的劲头的人 什么事情也干不成

因为在他们看来困难总比办法多

也不知道比中国还要差劲的韩国汽车是怎么发展起来的

（连个巴西还有飞机公司出口上千架 阿门）

把自己的战斗机工业给毁了

而法国的达索却坚持了下来

（当时法国人为了搞技术 偷了苏联一台图104客机（与图16轰炸机的发动机属于一个系列）上的发动机进行拆解研究

连图16的发动机都眼馋得不得了 你说当时法国人差劲到什么地步 但是人家坚持了下来）

而英国除了钻空子搞了个鹞 其他的都成了一片空白

现在要是回想一下你看他后悔不后悔

不过 这回去以后谁还惦记什么大飞机

那不是不务正业吗

大飞机的研制 生产 装备 使用

是一个长时间 大范围 的协调过程

不是一两个领导 一两个部门能做到 更不是能够长期做到的

过去我们可以四处抽调技术力量 人力物力

搞攻关 搞会战

现在做不到了

（条块分割 弄得我们现在是既没有资本主义企业的活力也没有社会主义企业的所谓集中力量办大事）

而且 最关键的是

要协调这么多的部门 这么多方面的利益

没有相当高层的领导 相当的重视（而且还要持之以恒 常抓不懈很长时间）是做不到的

中国的习惯是

张书记挖坑里书记埋

刘书记来了还不知道怎么办

这个怎么能搞得好

根本就没有备份。

这种信誓旦旦说的比真事还真实的见得太多了