淘客熙熙

主题:【原创】日本车与美国车 -- 仰天大笑

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家园 过了保修期的车

就算了八,修不起,等不及。

家园 别省油钱

俺都是加最高标号的。

家园 自己换电池,就2-4个螺丝。

最好的5年包换的电池也就不到80。

家园 看运气

如果你换新车,有时候dealer会给你点好处,高价收你的旧车。他们有每月的quota,达不到就。。。。。

家园 这倒不一定
家园 现代还行

要是保养的话,还是得打一圈电话。收费最贵的dealer是最便宜的2倍。

家园 日车托贴,鉴定完毕。

我4同学一个honda civic 99年7万开到去年11万,

transmission有毛病修了两次花了2000多块,去年Trade in了。两个都是taurus,一个稍微懂车点,就是那些基本维护换机油过滤器火花塞什么,开了6年145万mile除了空调修过一次外,还是好好的。另外一个啥都不懂,两年就坏了好几次。还有同学开KIASpectra不懂,TIMEBELT在路上就断了,打坏发动机等等化了1千5修。我开过Sephia2年,换了门把手火花塞车灯外,基本没有毛病,以低于进价500的卖出。

家园 别,俺也要躲,还一点都不kidding,人是玩碰碰车出身的哦
家园 日车不用修?

Toyota的engine,Honda的transmision都算是臭名昭著了.竟然还有人在传播日车神话

日本车有一个有点我承认,保值,所以新车一定买日车,到时候自然有人乐呵呵接手

家园 倒了,老兄你说反话吧?

丰田的发动机以简单耐用好维护著称,本田的变速箱号称除了宝马谁也不惧。怎么就臭名昭著了?

我不开日本车,但也不用贬低别人,销量放在那呢,美欧鬼子们没人和自己钱包过不去

家园 因为欧美也有很多人和你一样

相信“著称”,欧美开车的人多,但未必都懂车

日车,美车和欧车都开过,没什么品牌神化留下来,只知道去分析他们的毛病,因为出毛病付钱的是我。

说说我记忆中他们的问题吧

去查查去年toyota因为发动机出问题的车吧。召回不是问题全部,问题在于出问题太多了,漏油,冷却系统什么毛病都出来,这说明质量和设计马虎了。还有就是问题车的产品线也尝了点,从lexus到烤肉拉都出毛病。你觉得它可靠,可以去dealer看看,二手的lexus敢不敢买,发动机机油积在那里的老问题多少年没解决了。Toyota这些年可能真的太想赶紧做世界老大了,很多东西松懈很多

至于丰田的变速箱只有宝马匹敌,我不知道这个结论怎么出来的。只知道奥德赛和Acura的变速箱当年都出过大问题,丰田只是简单的加了个把润滑油喷嘴解决,然后规定必须用特殊的高价丰田变速箱油维护。如果有机会你去丰田dealer,告诉他们你变速箱有问题,看看他们会不会立刻抽油分析,如果你的变速箱油偏巧有杂质,那不好意思,丰田不承担责任。

说道丰田的质量,这家公司其实糊弄消费者水平非常高超,就是能赖就赖,以后抽空在给大家多讲讲

家园 正因为不懂车的是大多数才有两田东方不败之说

美国车种类型号太多了,当然会有几种不错的。但是今年这种明年那种,没有几个普通消费者会搞得清楚。有哪个牌子哪个型号的美国车连着超过10年都可靠都上消费者报告质量榜?

可这些年来两田的主打车就是。

那对于一般不想懂车只想要台可靠的代步工具的消费者来说,你说他会买哪种车?

当然原因不在日本人如何,日车没那么神,但是美车更烂!

美车的问题(这里主要指三大这样成熟的汽车商而言)不在于它做不好质量,而在于它根本不想做好质量。质量要上去是要花成本的,这样就降低了效率,这和他们的策略不一致。另外质量好了一台车可以开上十几万迈,这样不就影响未来的需求量了吗?所以可靠的美车,往往也就是新型号开头几年打市场的时候。等进入平台期要考虑到效率和未来需求的时候,质量必定下来。

日车前些年是在打天下阶段,因为质量好多卖一台那就是多抢别人一份生意,还来不及考虑是否减少了一辆未来对自己车的需求量的问题。所以他花功夫在质量上。等到彻底占了上风,你看他质量会如何变化。

家园 品牌质量和品牌的声誉不同步

说质量好,近三年最reliable的应该是hyundai.但是调查下来只有不到3成的美国人愿意第一辆车买hyundai。这和10多年前hyundai把牌子做臭掉有关,也说明从质量好到别人认为你质量好要个过程。 同样道理,从质量不好到别人认为你质量不好,也要过程,而且过程更长。因为车常常不止一人车主。两田的比较好脱手, 前面几个车主纵然吃点亏,出手也不难,最后一个倒霉蛋才回发现自己是受害者,就像击鼓传花,前面几位虽然刺激,但是没有最后一位有“刻骨铭心”的记忆。

不想否认日本车市场销路好,日本车质量控制体系好等等,当你不想花脑子考虑的时候两田是不错选择,这是事实。但是说日本车不会坏,日本车技术含量高,就有点过了。

题外话,我亲眼见过的开得最长的汽车是一辆美国车,chevy 420K miles,而且发动机和transmision都是原装,考虑发动机是8缸,磨损小点,换算成两田的宝车,怎么也要250K左右吧。不知道这里有没有人看到过两田的宝车开到过250K,而且两个大件是原装的,我还没见过。

家园 消费者不是傻瓜

日本车的成功不是因为它的车没有问题,而是在和美国车的竞争中,日本车的问题少一点,小一点。

汽车一般是每个家庭除了房子之外最大的开销,没有人会仅仅靠卖车的如簧之舌而投下他大半年的收入的。日本车在北美的成功是千百万老百姓用钱投的票。

日本车的end value比较高,这也是市场考验下来的结果。这个价值是老百姓用钱袋袋买出来的。你去算算一辆sunfire能开几年,一辆civic能开几年,再算算每年的平均成本,你就对end value的合理性有了进一步的理解。

大部分的司机不是机械发烧友,他们首先是经济人,什么综合成本低/便宜,消费者就会选择什么。这个是经济规律。

如果你卖车不是为了代步,我理解你对日本车的讨厌。日本车大多没有性格,这是不争的事实。不过,你也要理解大部分消费者只是要买个尽可能便宜的代步工具而已。

家园 你还别说,我还真见过有两田的开那么久

一哥们,那时候是97,98年吧,开一辆82年的手排corolla tercel(没搞错,那是候就叫这个,后来才改叫tercel的)。那时候已经210k了,原装大件。后来听说他一直开到01年。考虑到tercel这样的小车,可以算不比那250k差多少吧。

另一哥们,95年买的87年本田雅阁,头灯翻盖的那种。买来时就15万迈了,在他手里开到28万。最终也没死路上,但买了新车后来就很少碰了,终于在停车场上死彻底再也发动不起来。

要说两田的声誉,主要是80-90年代打下的,那时的质量真不是盖的。现代要赶上来,还得好几年。光说近三年的可靠性,这个信服力不大。

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