主题：摩托是这样练成的 -- 龙骨

第一篇先介绍一些简单概念.大家别失望,总得照顾一下真正的初学者不是?这样一来这个系列也更完整不是?我也能多挣点不是?那啥,...,啊,...,不是?

以下的术语适用于绝大部分摩托车.有出入的请参考你那车的手册.

1.离合器

就是用来将引擎与传动装置进行连接/分离的设备.简单来说,就是左手那个跟自行车后闸相对应的东西.平时的状态对应于\"合上离合器\",此时动力通过链条传送到后轮.\"刹左闸\"对应于\"断开离合器\"的状态,此时后轮处于自由转动状态.

离合器是初学者遇到的第一个难点,也比较容易犯错.下一章会重点介绍.后续章节还会遇到.

2.前闸

与自行车相同,右手处.

3.后闸

在右脚处.前脚掌踩下为刹车.

4.油门

右手握把为油门控制.握住,向上翻手腕为加油,反之为减油.该设备带有回力,所以松手后会自动回到零位.但减油时应该自己控制将油门回零而不是松手任其自回.因为,RULES NO.1:任何时候车都应该处于驾驶者的绝对控制之下.任何\"失控\"都是危险的.切记.

5.换档杆

左脚处,下章会专门介绍.

6.侧撑- SIDE STAND

通常位于车子的左侧中间下部,用一只脚就可以将其放下撑住车子.

这个,不是\"地球人都知道\"吗?为什么要特别提出来?这是因为使用时要注意两点: i.使用侧撑时车子是歪着的,所以一定要找个结实,坚硬的地面放侧撑,否则,嘿嘿.ii.有些人喜欢上车以后再用左脚收侧撑.这就带来一个问题:你有可能会忙中出错,忘了收.而这是很危险的.所以,从开始就要养成好习惯:上车前先收侧撑.

7.主撑

一般都有,通常位于侧撑后面一点点.放主撑要费点劲:站在车左侧,左手握住左车把,右手握车座旁的握柄,右脚将主撑踩下,同时气陈丹田,运行一周天,再顺着任脉上行,至右肩处转入手少阳三焦经,再...咳咳,简而单之,就是右手使劲上抬.后轮离地后向后方推车.整个过程右脚始终待在地上踩住主撑,直到车子稳稳的待住为止.

喘口气,揉揉发酸的腰:这车还真沉啊.

嗯,还要将车从主撑上放下来?谁说的?举手.嗯,这么多,看来不放今天走不了.好吧,睁大眼睛看清楚了啊,我可只做一遍:第一,双手握住车把,身体靠近车子.第二,双手向后使劲,感觉到反弹后顺势向前方推把,只要你的力量不是太小,车子自然就会从主撑上下来.简单吧,别急,还没完.第三,待后轮落地后,刹住前闸,也就是右手的闸,防止用力过大车子前冲.

这里还要多一句嘴,就是不要为了省事而将车停在有点上坡的地方.否则停是简单了,想从主撑上下来可就麻烦了.丑话说在前头:我可不负责去帮你啊.

先到这里吧.下一章,起步,停车.

我认为，坐上摩托车后，然后才用左脚收支撑，是正确的。因为如果是老手，是不会

忙中出错的。如果是新手，先收了支撑，反而会在提脚上车时无法保持车子的平衡，

容易把车摔倒。况且，新手加速都是慢慢的，一档一档的换，如果支撑忘了收，磨擦

地面，新手可以发觉并停车，并不会因车速快而引起危险。

先声明一下,昨天考试本人过了!!哈哈,庆祝一下.

那位要说了,"这有什么,一次就过的人老了去了".嘿嘿,您怕是没参加过我这里的摩托考试吧.一次90人,从上午7:50考到11:30,总共通过了58个.其中一个小年青(刚上大学)是第七次,过了.另一位老哥(得40多了)也是第七次,还是没过.象我这样一次就过的不说凤毛吧至少也是麟角.再得意一个先.(一次不过至少要再花$100.咱也省了不少不是?)

言归正传, 继续传授摩托大法.

1.着车

着车,其实就是将车从撑子上放下来,然后坐上去.本来不想说了,看了和尚的回复,觉得还是多来几句.如何从主撑上将车放下来我们已经谈过了(请参看第一章).这里只讲侧撑.

双手扶把,捏住前闸,再将车推起.刹住前闸很重要,这样一来车就不会乱动了,可以从容的将侧撑收起来.

对于新手来说,确实会觉得上车以后再收侧撑比较方便,但这种感觉其实是假的.如果用我的方法你不能顺利的将侧撑收起,那说明你的力量太小,车太重.换句话说,你控制不了你的车.坐在车上后,你感觉控制加强了,其实还是控制不了.一上路还是有可能失控.记住,是你开车,不是车开你.请复习一下RULES NO. 1: 任何时候车都应该处于驾驶者的绝对控制之下.

关于老手,忙中出错谁也难免.我这里就有例子.好在那位兄弟速度不快.要不然…HONDA的INNOVA就声称有一项安全措施,就是不收侧撑不点火.看来犯这错的恐怕不是一个两个.还是防患于未然比较好.

坐上去的要诀也一样,就是捏住前闸,保证车子处于静止状态,直到坐稳.保持双脚着地.

2.点火

现在的车一般都有电打火,只要注意打火前车子处于空档,再轻轻一按就可以了.

3.油门

保持空档,右手稍微拧一下油门,只要有一点油,发动机转速就会急速上升,可以听到较强的发动机.松回油门.重复几次,体验一下”一点点油门”的感觉.记住,只要”一点点”.

4.起步

油门回零.断开离合器,抬起左脚向下踩一次换档杆,挂入一档.左脚放下.右脚抬起放在搁脚的横杆上,前脚掌轻触后闸杆(不要踩下哦).右手稍微加一点点油,保持.(这时发动机的噪声明显,但不是很大,否则油门就太大了.)

缓缓松开左手离合器.刚开始一定要慢一点,越慢越不嫌慢.大约松到1/3至一半时可以感觉到车开始要向前移动,同时引擎声有所减小.离合器的这个位置叫做”结合点”,BITING POINT.说明动力和传动机械开始结合.此时稍微加点油,并保持离合器的位置不变,车就开始向前走了.

说起来容易,做起来难.找”结合点”恐怕是初学者最头疼的问题了.我的毛病是加油时左手会不自觉的继续松离合,松大了,车”咯噔”一下死火了.有的人油门轰的特别大,结果车猛的向前冲.通常死火比较常见,毕竟初学者胆子都不会太大.我直到练”坡起”时都还有这毛病,差点当掉.

那么,诀窍在哪里呢?个人感觉,”无它,维手熟尔”.摩托车就是个熟练工种.你多练几次就明白了.我这里上课就是对着一堵墙.墙底下竖着一排废轮胎做缓冲.5,6辆摩托一字排开,离墙5米左右,起步,车动起来后松油门,断开离合器,刹前后闸(一起).后闸稍重,前闸稍轻.停住后松开闸(不松离合),两脚轮流蹬地将车挪回原位.再重复.要说诀窍,就是不要着急.一开始慢慢来,死火总比车冲出去强.各位又没时间限制,大不了多花点时间.记住,安全第一.另外,起步停车你始终要用到,也就是说,会”一直在练”.一开始掌握不好没关系,时间到了自然就熟练了.

这里就体现出在驾校学的好处了.这里的摩托车两侧前后都加装了铁框,车倒了也压不着腿.还真有用.我们统一用HONDA CG125,一百多公斤对女孩子还是重了点.稍有不平衡就会倒.练起步停车时一半的女士的车会倒.后来更是无数次看到她们的车子就歪了一点点,5度了不得了,结果就那么一点,一点,慢慢的,…,倒下.印象最深的是前两天看到一个小女孩,开得倍遛.看到路上有个障碍,停车,伸脚利索的将其踢开,然后就那样慢慢,慢慢的倒下,倒下.养眼啊!!!

这位兄弟姐妹看来与我同处一地啊.要不然您该去买彩票:猜得真准.中了别忘了请我吃大虾,赫赫.

当然是在晒太阳啦，不然哪里猜得到。

一次过很牛了，兄弟我当年第六次才过。 拿license前和我边上那兄弟抱怨居然考了六次，那兄弟冷冷看了我一眼，“这是我第十三次” 其实觉得这边考车有些地方卡得有点过了。

油门和离合的配合主要还是靠习惯，不同的车油门行程大不一样，Aprilia油门行程大概只有Honda Phantom的一半不到。等有了自己的座驾多练练就有概念了。

要说养眼，一次在路上看见一个很PP的苗条MM，吊带＋热裤，居然骑一辆BMW的重型跑车，暴有型。

如果推车，我会先收支撑。 如果直接上车开路，我会上车后收支撑。不过如果上车后收支撑也要先保持住控制，否则支撑会负重过大，时间长了损伤支撑会导致车不容易停稳。

我前面的一次考试，在一个十字路口排队就当掉了27位兄弟姐妹，教官气坏了。估计那个月的奖金怕是有点悬了。他们肯定是太紧张了，脑子都不转了，只会机械的随着前面的人动。一个犯错大家犯错。

另外在U转时第一位兄弟转出去后半路车死火了，停了下来。后面一串五位统统跟他一起当掉。（我们这里考试时脚一落地就是立刻当掉。）这才叫倒霉呢。

倒下之前腿撑不起来么？还是被绊住了跳不下来？

尤其是在速度不快的时候，当摩托倾斜到一定角度后，人力是无法平衡摩托的重力的。但毕竟多数人不会就此放手让车倒下去，使出吃奶的力气去扶车，结果就是“慢慢”地倒下了。