主题：【原创】不战而亡（完） -- 蛇公子

偶在部队的时候，记得有个领导还挺感慨的说，当年海湾战争之前，伊拉克的装备着实让我军眼馋不已，说那时在某种程度上讲，伊拉克的装备远远超过同时期我军的装备水平．想想我军Ｊ６，Ｊ７漫天飞，５９，６９满地爬的时候，伊拉克军队已有成建制的Mig23,25,29和幻影，陆军已用上Ｔ72了．但当时最令他们吃惊的是，伊拉克所拥有的这种装备水平，在联军的攻击下，转眼灰飞烟灭，不堪一击．所以他说海湾战争的结局直接影响到了我国对军事改革的战略规划．

但是常规武器落后总是不成的，现在正在大步赶上来。

伊拉克人、伊朗人、阿根廷人，有了先进的常规武器也还是人家的菜。除非狠下一条心，走老印老巴的道路，甭管怎么搞，把大炸弹搞出来。

1991年1月以前伊拉克空军中有至少5架图-22还在“服役”，其中一架是图-22U教练型。所有5架都在“沙漠风暴”行动的头一夜被美国空军的F-117A摧毁，以后一直留在其防冲击波堑壕内。从2003年初英国皇家空军公布的照片中可以辨认出两架：

在英国皇家空军2004年初公布的这张“塔卡杜姆”空军基地的侦察照片中，可以辨认出两架图-22。在其左边是“阿德南”-1预警机3号原型机的残骸，残余的雷达天线罩落在后机身左侧和左翼残片之间的地上。

占领“塔卡杜姆”的美国军人拍下了这唯一一架图-22U的照片：

这架三座教练型图-22U很明显没有像通常规定的那样涂成沙土色和褐色伪装，而是暗灰和深橄榄绿色。

从左后侧看同一架飞机，注意伪装图案的细节。很遗憾辨认不出序列号，通常是位于前机身侧面，机翼之前。

离塔姆兹不远是以前英国皇家空军的基地哈班尼亚赫，由英国人在三十年代建造，六十年代成为主要的伊拉克空军基地，部署了两个中队的“猎人”，然后是伊拉克的图-16机队。在1980年9到10月间遭到伊朗空军多次打击，在后来几年中进行了彻底的翻修，1991年遭到严重破坏。很明显此后哈班尼亚赫从未进行过修补，目击者报告说其跑道仍然处于废弃状态，大部分的结构如九十年代中期一样破败，据说1996年时由于基地人员的动荡萨达姆曾命令关闭这个机场。美国军人在这里发现了至少25架米格-21和歼-7B，以及两架半埋的苏-22M-4K，所有飞机都被遗弃，机尾被拆除，除了一架米格-21和两架苏-22。

有时候伊拉克人以非常粗暴的方式埋藏这些飞机，这架可怜的苏-22在遭受如此对待后恐怕已经“生还”无望了。

让很多伊拉克人感到特别丧气的是，哈班尼亚赫和塔卡杜姆附近区域从七十年代起就禁止非复兴社会党成员涉足，甚至不能到哈班尼亚赫湖边的度假胜地旅游。而现在新的强力部门安全部队同样不允许平民进入这个区域。

人们对伊拉克西部机场的情况知之甚少，只有美国空军公布的一段由AC-130在2003年3月31日左右攻击H-2空军基地时用照相枪拍摄的录像，有一架米格-15、一架苏-7和一架“猎人”被摧毁在地面，但是这些老旧的飞机可能早已被遗弃，只是作为假目标。此外这个机场的跑道被卡车和混凝土墩堵塞，据推测在战争初期就被美国特种部队占领，就像其西面150公里的H-3“瓦立德”空军基地一样。很显然美国中央司令部对于攻击并摧毁伊拉克机场不是特别感兴趣，少量公开的报道显示攻击仅仅针对那些废弃和不能飞行的飞机，或者次要的设施。

这张照片来自美国空军AC-130的照相枪所拍摄的攻击H-3“瓦立德”空军基地的录像。“伊拉克自由”行动期间遭到美英战斗机攻击的伊拉克飞机中大部分是作为假目标的飞机残骸或真正的假目标。由于和伊拉克高级军官之间达成的默契，大部分在露天被发现的伊拉克飞机都完好的保存下来。

美国军人要先挖出这架苏-25K才能进行检查，很多观察家都对此感到吃惊，伊拉克人连这种在对抗美英入侵时还能发挥一点效用的飞机都埋掉了。

巴格达附近的机场没什么东西可看。即便是在巴克尔空军基地(“巴拉德”)这样庞大的设施中也只发现了4架运输机，据说是安-24和/或安-26，以前这里驻扎了伊拉克空军的两支装备了苏-25K/UBK的部队(第118和119中队)。然而在塔姆兹却发现了不少苏-25。

巴格达南面的拉希德空军基地从八十年代中期就不能运作了，这里只剩下一些米-8、五六架米-6、一些BO.405和贝尔214ST直升机，几乎全都是被遗弃的，有些没有旋翼，有些只剩下一个尾梁。

然而美军迅速修复了大量飞机并将其运走。在占领巴格达后一个礼拜之内，至少6架米格-25、2架米格-21或歼-7B、2架“幻影”F.1EQ和2架BO.105直升机被运往美国，还有大量俄罗斯和西方制造的武器装备。

剩下的前伊拉克空军和防空军的飞机前景黯淡，很多基地遭到掠夺，飞机上能拆下来的都被抢走了。如果推测这些“抢匪”中混杂着一些伊朗、叙利亚或其他什么国家的特工在进行“疯狂血拼”恐怕也是合乎逻辑的，当然还有美国军人。通常首先消失的是雷达和座舱中的航空电子设备，然后大部分的机身和其它部件(机翼、发动机等)作为特殊货物归成一堆，接下来就是废品大甩卖——每公斤0.25美元。理论上可能获得一整架米格-25或米格-29(或者只有部分损坏)，不过机会很小，废品回收商会把到手的任何机身构件都熔化制成铝锭。到2004年秋天只有约20到25架飞机和直升机分散在伊拉克各个机场。

所以这次伊拉克空军的毁灭恐怕可以说是世界军事航空史上最彻底的一次！至少从装备方面看是这样。

哇！一整架米格-29耶！

再看看里面，原来已经被掏空了……

跟超级工程的描述挺像，各位达人参照一下？

N35度27分，E44度23分，在一个叫Kirkuk的地方

在萨达姆的老家提克里特也有一个机场挺牛

那架飞机的运输目的地是美国

巴格达以北240公里，基尔库克以西1.6公里。1985年以前由南斯拉夫承包商建成，两条主要跑道分别长9700和8400英尺。

可以一下子收集到一大堆各式各样珍品飞机了... 居然都被熔成了铝锭，焚琴煮鹤，可惜可惜...

钦佩阿钦佩！辛苦辛苦

人民网：182人遭暗杀 谁在“清洗”伊拉克前空军飞行员？

看见这样的消息，第一反应当然是什叶派或库尔德人在进行报复，伊拉克前政权的空军在镇压这两者的行动中沾了不少血腥。不过仔细想想，如此目标明确的有组织行动，恐怕不是有仇报仇这么简单。

从《不战而亡》前文中可以发现伊拉克前政权诸军种中，空军最具“反叛”精神，因此多次遭到萨达姆的清洗。伊拉克飞行员受教育程度高，受西方思想影响大，在伊拉克军中也以专业人士的面目出现，因此一旦伊拉克逐渐稳定，空军的重建提上议事日程，这些人是最有可能被“招安”的。这是唯恐天下不乱的“基地”组织所不愿见到的，所以“基地”是怀疑对象。

可是一般认为“基地”与逊尼派反抗组织有合作关系，扎卡维虽是恐怖头子，却也不是莽夫，如此对逊尼派飞行员大开杀戒，难道不会多掂量掂量么？那么除了“基地”还有谁会对伊拉克空军的重建深怀戒备呢？当然是伊拉克的某个邻国了，现在正因为核问题遭受极大压力，与其等伊拉克傀儡政权重建空军后充当美国人的马前卒，倒不如现在趁乱出手，扼杀其重建的希望，至少要给重建进程制造极大的困难。即使现在的清洗行动是由伊拉克什叶派武装执行，其外国背景也不可忽视。

在《“超级基地”的遗迹》结尾我说从装备方面看，这次伊拉克空军的毁灭是世界军事航空史上最彻底的一次，那么众多飞行员死于非命则是更为惨痛的损失，伊拉克空军的悲惨命运啥时候是个头阿

2003年7月，美国军队在巴格达以西约250公里的塔赫莫兹空军基地(塔卡杜姆)附近的沙漠中挖出了大量(30到40架)伊拉克空军的飞机。其中一架是米格-25RBT，序列号25108，注意进气道旁边的侦察照相窗口。

一支美军搜索小组发现了一架米格-25R“狐蝠”B，冷战时期飞得最快的飞机之一，埋在沙土之下。

美军搜索小组召来了大型机械。

开始挖掘。

检查这架飞机。

这架米格-25R的机头。

使用重型卡车将飞机拖出沙坑。

附录：在伊拉克空军服役的米格-25

1979年伊拉克从数量订购了米格-25(ASCC代号“狐蝠”)，这是一个包括240架飞机和直升机在内的巨型合同的一部分。苏联交付这些“狐蝠”的条件是要在伊拉克驻扎超过18000名“顾问”，而当时整个伊拉克空军才不过24000人。并且部署在伊拉克的24架米格-25还要得到由苏联人驾驶的两个分别装备米格-21MF和米格-23ML的中队的防卫和护航。

整个苏联“代表团”从1980年春末开始抵达伊拉克，最初所有米格-25、米格-21和米格-23的基地都是巴士拉西南40公里的新建的肖伊比亚赫空军基地。1980年9月22日伊拉克入侵伊朗时，苏联分遣队规模仅仅稍有缩减，尽管莫斯科官方为了与德黑兰建立更好的关系，而宣布在这场战争中保持中立。结果在肖伊比亚赫空军基地的苏联“顾问”从战斗一开始就直接卷入了对抗伊朗的战争。早在9月22日下午伊拉克对伊朗的第一波空中打击发动两小时后，伊朗空军就袭击了肖伊比亚赫空军基地，4架F-4E“鬼怪”II的攻击造成了很大破坏。第二天的又一次攻击几乎完全破坏了这个机场，迫使整个苏联分遣队撤到了H-3瓦立德空军基地。

在1980年剩下的时间里，这些“伊拉克”米格-25没有参与战争，事实上到年底时伊拉克只控制了其中4架，其余的还在苏联人手中。从1981到1982年，这种情况的改变缓慢的令人痛苦，直到1982年夏天伊拉克“狐蝠”才开始执行更多的战斗出击。但是最初的这些行动很快就被终结，9月、11月和12月相继有4架米格-25栽在伊朗F-14手中。1983年又有一架米格-25PD(出口型)被F-14和F-5击落。1986年7月，两伊战争中的伊拉克顶级王牌穆罕穆德·“天空猎鹰”·Rayyan驾驶一架米格-25在29000英尺高度以1马赫飞行时，被伊朗空军一架F-5E用航炮击落。在1987和1988年还可以确认有一些米格-25RB被击落。

伊拉克空军一架早期型米格-25RB，序列号125，在1980年进入第84战斗侦察中队服役。这些实质上处于苏联人控制之下的伊拉克“狐蝠”侦察型从1981年春天开始执行任务，我们对于这些早期任务的细节一无所知。

另一方面，从1982到1984年，这些米格-25也报告击落了多架伊朗飞机，还多次攻击了在伊朗北部上空飞行的国际航班，其中有一次伊拉克米格-25PD击落了阿尔及利亚外交部长乘坐的“湾流”飞机。可以证实的战绩是至少一架F-4D、一架F-5E和一架EC-130电子战飞机，都是用R-40RD/TD导弹(AA-6 Acrid)获得的。

最初伊拉克获得的是米格-25RB和米格-25P，不过在交付后所有的米格-25P几乎立刻就被改装为米格-25PDS，但是仍然装备Smerch 1B雷达。此外从1985年起所有的米格-25RB就被升级为米格-25RBT标准，或者用相应型号的新飞机补充损失的。从这时起伊朗人开始发现伊拉克“狐蝠”在遭到伊朗战机拦截时抛掉的巨大的5000升副油箱，这种副油箱只有新造的米格-25RBT和米格-25PDS使用。

提供给伊拉克最多的型号是米格-25PDS拦截机，八十年代和九十年代早期在第96战斗机中队服役，其中A小队由伊拉克人驾驶，B小队由苏联和东德人驾驶。毫无疑问该部队被视为伊拉克空军的骄傲，其飞行员和军官都是伊拉克最棒的。

除了米格-15RB和米格-25PDS，1986年苏联首次将米格-25BM提供给伊拉克。关于这支“测试远征队”所知甚少，但是在其中一架被伊朗F-14击落后，其使命被突然终止。1987年11月进行的第二次测试中又发生了相同的事，所不同的是这次飞机只是受伤，然后迫降在伊拉克。米格-15BM最后一次部署在伊拉克是在1988年5、6月份，为了测试Kh-58U和Kh-31P反辐射导弹。

在整个米格-25BM的测试作战行动中，至少有两架在与伊朗F-14“雄猫”的冲突中被击落，让苏联人感到极大的羞辱和失望。

在1991年海湾战争中，伊拉克米格-25进行了有限的活动，在战争的第一夜击落了一架美国海军的F/A-18C。不过关于当天夜里两架米格-25造成美国空袭编队“调遣失灵”的报道是失实的。伊拉克空军米格-25PDS的下一次出击于1月17日下午晚些时候发动，两架飞机试图起飞拦截美国空军的编队，其中一架在塔姆兹空军基地的滑行道上碰到了地雷，另一架勉强起飞后发现雷达和无线电完全失灵，只好放弃。

后来伊拉克“狐蝠”多次试图与美国战斗机交战，有两架在与美国空军F-15C的空战中被击落，虽然他们避开了大量的“响尾蛇”和“麻雀”导弹。伊拉克则声称在1月30日击伤了一架F-15。

可能从1985年起伊拉克空军开始获得米格-15RBT，可以通过挂载的巨大的5000升副油箱识别，如这架编号25125的飞机。而两伊战争中幸存的米格-25RB也升级到该标准，但是不能携带这种大型副油箱。这些飞机多次引人注目的出现在约旦和沙特领空。所有的米格-25RB/RBT都在第84战斗侦察中队服役。

海湾战争后伊拉克米格-25保持运作并依然危险，1993年中多次威胁在伊拉克南部上空飞行的美国飞机，直到被F-16击落一架。因而在九十年代剩下的时间里，伊拉克人更加小心的使用它们，尽量避免直接面对在禁飞区巡逻的美国或英国飞机。1999年有两次美国海军的“雄猫”和空军的F-15与米格-25交战，在最大射程上发射了AIM-54和AIM-120，但均未击中。伊拉克“狐蝠”总是由最好的飞行员驾驶，他们知道如何正确的施展使用他们的战斗机，从两伊战争起就知道如何规避最先进的空空导弹的攻击。另外自1991年以来由于不同的事故至少损失了3架米格-25。

据报道从2000年起伊拉克米格-25在约旦上空执行侦察任务，甚至侵入沙特领空，约旦的F-16A对拦截它们无能为力，连美国空军的F-15也赶不及捕获一架深入沙特60公里的米格-25。2002年12月一架伊拉克米格-25还击落了一架美国空军的RQ-1B武装无人机。

但是让所有见多识广的观察家感到惊奇的是，伊拉克空军根本就没参加这次战争，所有飞机都被埋藏起来。独裁者萨达姆似乎希望能用这种方式保留这些飞机，等以后有机会再用，好像他从没考虑过以后再也没有机会了。而空军的人员已经完全失去了战斗的信心和勇气，他们做的仅仅是毁掉这些飞机，免得落入敌人之手。

澳大利亚特种部队在“阿萨德”空军基地发现了这架破碎不堪的米格-25PDS，序列号25201。这有可能是伊拉克获得的第一架PDS，不过不能肯定。