主题：【原创－续三】鹰翔万里终归巢－我的飞行员舅舅－预校 -- 大鹏翔宇

给俩耳光，让脸上多几道红指印倒好解。

当初看一直在看写的老爷子系列学的 -- 飞行员在天上被教员用联动驾驶杆打得...

这个初教六的学习完全可以向民间开放嘛

经常看到公开的照片或新闻报道里,我空军飞行员相对较胖,连战斗机飞行员也是.当然,出现的飞行员以中年人居多,这是咋回事哪?

套个近乎,咱舅舅胖吗?

中年人居多因为飞行员到27，8岁技术才成熟，30－40岁正是当飞之年。

三舅不胖，但是肌肉很结实，我小时候还被他抗在一只肩上看灯会呢。

包括国外来华飞行表演队,那身材,您再看看照片上咱们的脸.

拜托,问一下吧

这几天表妹中考，中考既是考学生又是考家长，所以暂时不能再去打扰他了。

在聊到三舅的初教机训练时，我曾经问了个问题：

“你有没有没让操纵杆打过？”

三舅：“你怎么知道我们还有这一手？”

这个嘛，嘿嘿，一直在飞老爷子不就经历过：

父亲的空军生涯――航校岁月――永生不忘 by一直在看

http://www.cchere.net/article/357157

大家猜得没错，那个一瘸一拐的四川学员就是被操纵杆抽到膝盖骨上了。看来苏联老毛子带来的这个恶习还真是在中国空军中流传了下来。难道没人去管吗？三舅说当时没有，一个是因为没有做好他自己心里惭愧，一个是这种事情在航校已经是见怪不怪，几乎成为惯例了。还是那句话，把不适合飞行的人送上蓝天，才是对他们的不负责任，更是对军队，对国家的不负责任。

可难道没有温和点的方式吗?

“这是部队航校，就是这么要求的！”

虽然是军队的学校，但毕竟是军队。体罚之类的东西，大概是和军队这个社会组织共同降生的。至于有些老师错把学校当成了军队，这就是另一回事了。

这种传统在空军里或许还在继续，三舅讲上个世纪末他转业的时候，部队这种事还是层出不穷。但稍有改进的是有的航校里开始出现了专职的心理辅导人员，对减轻学员压力，解决学员的心理问题有所帮助。

彭教员的脑子里可没有什么心理辅导这一套，他要的是动作完成的质量和学员的领悟，而四川学员的主要问题就是动作不干脆，小毛病过多，再加上人在精神紧张状态下暂时性的反应迟钝，正好犯了教员的忌讳。结果是挨打越多，越是发蒙，越是动作拖泥带水。成了恶性循环。

那么初教机训练都要学什么动作呢？

最先学的是起落，就是最基本的起飞和降落。起飞是最简单的，加速滑跑到起飞速度，拉杆收舵一抬机头飞机就起来了，这一项上初教六是典型的傻瓜机。难点在于降落，降落的时候先要找到机场对准跑道，这叫建立航线。然后压杆下滑降高度，这时候飞行员的注意力70％要仔细观察外面飞机与地面的相对运动并作出及时调整，剩下的要看几个仪表，像发动机转速表，空速表，高度表，地平仪等等。即将落地的时候要向后收杆把机头拉平，在这个动作中，学员出的问题比较多，有的拉杆过快，幅度过大，结果“拉飘”，飞机又重新爬升了。有的“拉少了”，飞机在跑道上又蹦又跳。犯错误的学员基本上免不了要吃瓜落了。还有更惊险的，三舅组里的那个四川学员降落的时候倒是收杆收的恰到好处，问题是他忘了放下起落架！

幸好地面的观察员及时反应，打出一发红色信号弹（复飞的意思）。教员马上拉起飞机，亲自重飞驾机降落。观察员事后因为“发现重大事故征候”而立了三等功。也有观察员发现不了的时候，另一个初教团也发生了忘记放下起落架的事，结果螺旋桨打地脱落，反弹后打到驾驶舱前座，学员受重伤住院，后来直接复员了。教员背了个严重警告处分。其实这种事情，教员受到的处罚往往比学员严重，这是个责任重大，相当危险的岗位，所以教员们恨铁不成钢，严格要求甚至体罚也是可以理解的了。起降训练结束后，三舅组里的四川学员不得不打好背包走人了，因为这时所有人都看出来他真的是不适合飞行了，由于他是农村户口，复员对他来说太残酷，就安排他去了空军参谋学院学习。后来这位学员在参谋学院干得不错，据说现在还当了不小的领导。当他每次看到机场上空战鹰归巢的时候，会不会想起自己那难忘的初教机岁月呢？

这种经历应该是没齿难忘的吧？

同期被停飞的学员有的直接复员回家，像三舅组里的那个上海学员，因为家在大城市，而且家人“拖后腿”比较厉害，他自己去找了航校里的老乡走了后门停飞了，实际上他的飞行技术不错，教官评价也高，但家里给的压力太大，毕竟当时改革的春风已经吹遍了大江南北。“可惜了！”这是彭教员的感叹，可又有什么办法呢？其他的停飞学员有的改了地勤，有的去了军校，还有的去了陆航。

中国陆军航空兵，成立于1978，9年间，当时还没有作战任务，主力机种是直五型直升机。

初教机第二阶段是航行和编队训练，从简单的双机到三机，四机编队，四机菱形编队，再到六机，八机的大编队。可写的东西并不多，主要是锻炼学员之间的配合和协同，培养长僚机的意识还有就是避免撞击事故的发生。

这一段的训练结束后，航校里就从学员里开始调人去轰炸机部队，首先是看个头，一米八以上的是优先选择，因为当时中国的歼击机座舱普遍狭小，三舅说他这样的坐进歼六再合上座舱盖，向上完全仰头的时候鼻尖和舱盖只有不到十公分的距离，腿是曲着的，一旦伸直就成蹬舵了。就这样还要带着一大堆零碎，穿着厚厚的抗荷服，飞机里可没有空调，晴天太阳直射，爬高之后座舱里又很冷，每次下飞机实际上都是一身大汗的。那时候中国民航终于有了点“民”航的样子，可以说开轰炸机的将来转业去开客机前景是相当可观的。可大个们多半还是愿意继续留下开歼击机，都是为了一个王牌飞行员的梦，一个战鹰的梦。另一条标准有点得罪人，就是素质好技术好的学员要优先学习歼击机，所以就是想去也得参考航校的意见。

总之，没有以前那种必须遵守没有余地的所谓的“组织决定”，而是一个学员和航校双向选择的过程。

至于运输机的学员据三舅说是从轰炸机的学员中进一步挑选来的，至于有没有专门的航校三舅没提我也忘了问了。看来是有的，如果三舅知道这方面的事情，我会在后面专门介绍的。

三舅将要讲完初教机训练的时候，我想这也太没意思了，就插了句嘴：

“你们就没飞过特别刺激的，比方说机动动作什么的？”

“有，怎么没有，我们专门练过特技飞行！”

特技？

看来话匣子又打开了。

(待续）

下一节：特技

• 【原创－续九】鹰翔万里终归巢－我的飞行员舅舅－大漠

郁闷啊，赶快上茶水钱~~

有点肉都长在脸上了，再加上面部较平，更明显。

很多白种人，300磅的梨形身材，可是脸上看得还正常。

所以飞行员退役后容易向民航方向发展,而歼击机是杆式,改变起来相对困难一些.

另外飞机里还是有空调的,歼教七研制中坐舱温度始终降不下来,后来下了很大决心彻底改进,才达到设计指标.