主题：国内航空制造水平的个人经历 -- 老五道口

现在它们的日子好像比几年前好过一点了。。。

听说后来

合资厂禁止它们的配套厂给它们供货

它们只好

慢慢的搞了自己的配套厂。。。

今年奇瑞要卖３０万，今年好象已经出口了１Ｗ５了。。。吉利的销量也增了不少。。。

del

有人拉屎不出也赖先帝。。。。

你显然没有好好学习ＣＣＨＥＲＥ。

罚你把这个版的所有贴子复习Ｎ变，就知道这个“四十年差距”的出处了。。。。。。。。。。。

真是大家都改文科了？

奇瑞发动机是拷FORD的一款。改动和测试都是一汽帮助做的。总体的质量开始并不好。但是这几年改进了很多。近二年来的情况不太了解了。应该变化很大。这里要指出的是，奇瑞这累厂家先天有优势，就是OVERHEAD低，没有任何负担。看看一汽，连幼儿园都得管，医院，等等，非生产人员太多，退休金就是一个巨大的负担，基本上和GM目前的问题差不多。如果只是比能力，那还是一汽强，可是生意并不在开始时的能力，如果形成了良性循环，有了钱，能力也是可以提高的。

老说中国人连螺丝钉造不好，就不能造飞机。听起来，是；仔细想想，又非。

如果不造飞机，去造那个螺丝钉干什么，通过造飞机，造螺丝钉的水平才会提高。就说中国航天，如果不是中国造火箭，发射卫星、导弹，恐怕造神州螺丝钉的水平，今天也不会有。日本工业水平比中国高，由于美国压制，在航天方面长期无所作为，但是那个火箭发射成功率一直上不去。

所以，运十下马是个错误，连锻炼造大飞机的机会都扼杀了；而解散运十研制队伍更是一个灾难，连想搞国产大飞机的权利都被剥夺了。

几十年来，航天的成功和航空的失败，是一面镜子。我们可以不去讨论责任，但是买个教训总是应该的。

美国的经济空洞化是不可避免的了...

其实,台湾得的病和美国是一样的.只是呢,病人的体质不一样,身家也不一样,所以难受程度也就不一样..所以,在经济上,台湾和大陆是合也不是,分也不是,真是愁杀番薯仔也么哥..

所以,经济统一台湾是完全可行的! 如果加以政治怀柔手段,水到渠成的指日可待的...

花之。说得好。钱花了，运十投资是小头，高价波音乃大头，总有教训吧。

客观上运十下马是在到处缺钱又到处用钱的困难局面时，没错。可仍应当看到，“往往不利因素的克服和困局扭转就在于再坚持一下的努力之中”。这时也越能显出真正的能耐、魄力！

维持运十队伍的费用，从买波音谈判时有运十在手的“谈判筹码”和没有运十的差别，挤出那笔费用易如反掌，不但如此，还能“吃剩有余”，也就是说维持运十不会占用宝贵的建设资金滴。可又有谁能如此“目光如炬，洞如观火”呢？当然不必事后诸葛。

抓工人素质、抓工程师素质、抓材料、抓工艺……都很真知灼见。

是在做汽车做电视机实现工人素质、工程师素质、材料质量、工艺水平……上台阶，然后开始做大飞机？还是在做大飞机的过程中，促带出工人素质、工程师素质、材料质量、工艺水平……上台阶？

当然是后者，即使搞出的东西比"运十"好不了太多，至少可以继续，养得起，第二架"运十"。……

奇瑞发动机是拷FORD的一款，４８０，已经返销过美国。。。他们现在用的较多的还是他们自己搞的发动机了。。。

一汽的问题，被骂得最多的还是他们的猪头的寂寞２０年论。。。生产能力１７好像是要好一点，但开发能力很弱，奇瑞起家的设计人员，一大部分就是１７不要的开放人员搞的。。。１７最近为了应付国家搞自主的号召，把日本皇冠的外形稍做改动，就号称是自主开放重大成果，新红旗。。。骂声涛天呀。。。

所以要有师傅带，如果没有师傅的话，靠自己（加上偷鸡摸狗）刚开始肯定是一塌糊涂。

为了避免犯错误，有人建议在干活前把规范弄熟，规范不熟不干活。熟悉规范当然很重要，但是规范里的很多东西是要在干的过程中才能体会的。这显然不是解决问题的方法。

传帮带三个字，其实就是干中学，学中干，边学边干的意思。

所以太祖是牛人。。。。。。。

确实。。。

就象学计算机，做一个PROJECT，就学得差不多了。。又快又好。。。。比单在那看书，要好快得多。。。。。