主题：【原创】百机宴－2006年范堡罗航展掠影 -- 大鹏翔宇
看着怎么象电影里的色情场所似的
转自新浪
关于机翼类型选择的问题
Q:现在，世界上各国的军用运输机几乎无一例外的选择上单翼，而战斗机和强击机多使用中单翼。可为什么客机下单翼居多？？各种翼型有什么各自的优劣？？
A1:上单翼，有利于简易机场起飞降落和保养；
下单翼，有利于利用地面效应；
中单翼，取舍于二者；
A2:飞机机翼的结构布局主要由飞机的用途、体积尺寸决定，从结构布局的情况来看，上单翼和下单翼的中段翼梁都比较容易布置，而中单翼比较困难，如果穿过机身、势必影响机身内部安排，不穿过机身，机翼主称力构件中断，连接机翼加强肋和框还要付出增加重量代价，因此对于旅客和货机不宜采用中单翼（一般只有直径超过5-6米的大型宽体客机，在能保证中翼的上翼面与机身顶端距离不小于3.5米的情况下才采用中单衣。
各国的军用运输机几乎无一例外的选择上单翼-----上单衣布局优点是减小机身距地面高度，有利于货物装卸方便，且上单衣的发动机吊舱距地面高，有利于减少飞机在道面恶劣的跑道上起降时杂务的吸入，且上单一的运输机机翼常常有下反角，由于上单一飞机的的重心相对于机翼升力焦点的下方，在横向方向上已具有很好的稳定性（钟摆效应），考虑到发动机和机翼结构强度布局，所以采用平直或下反角为益
而战斗机和强击机多使用中单翼------战斗机和强击机都是要求机动灵活的飞机，采用中单衣，使升力焦点与飞机重心尽可能的接近（放宽横向静不安定性），有利增加飞机滚转机动性。
可为什么客机下单翼居多？--------因为如果采用上单衣布局，飞机在紧急迫降时，机翼不能对机身起到很好保护作用，甚至可能将机身压坏，切飞机在水上迫降时。机身在水面以下，应急疏善旅客困难，所以采用带上反角的下单衣。且下单翼飞机机翼采用上反角的作用有两个：一是有利机翼下装发动机吊舱布置，二是上反角机翼对飞机的横向稳定起很大作用，因为飞机重心有可能在飞机升力合力焦点上方，当一侧机翼受前侧风影响时会使单侧机翼升力加大，由于采用上反角机翼的每侧机翼的升力焦点方向都是向上向内偏，所以前侧风使一侧机翼的上反角更大，而另一侧机翼上反角变小，当机翼在水平位置时机翼在正上方升力又变成最大，当恢复力矩大于干扰力矩时，这样就迫使飞机恢复到原来状态。
各种翼型有什么各自的优劣？？-----这太多了不便好说，只能简单的介绍一下：
飞机机翼主要有4种
1、直机翼--低速气动特性好、诱组小、升组比大，但高速跨超音速时气动特性差，气动焦点变化剧烈，不宜控制。
2、掠翼---包括后略、前略、斜机翼等，他们在高速时都能有效提高临界M数，延缓激波，减小阻力，他们之间也互有优缺点。
3、三角翼---跨超音速气动良好、焦点变化平稳，阻力小，缺点低速时生力系素小，不便起降
4、组合翼--盒式翼、环性翼、带边条组合翼等不一而同，互有优缺。
A3:我觉得民航机用下单翼是个习惯，早期的主流民航机是下单翼，地勤都是按下单翼准备的，后来的民航机谁不造下单翼谁的客户就要额外花钱搞加高的地面设备，比如检查发动机小工具车，拆发动机的液压平车，往机翼油箱里灌油的加油车什么的都得换。所以也就这么沿用下来了，要不然上单翼的AN24/BAE146都卖的不好。
军用运输机改过来我想主要是为了适应简易跑道，下单翼的翼吊发动机位置太低，在简易跑道上跑容易吃土，吸些不该吸的东西。
战斗机倒是没有一定之规，而且也不好说，幻影2000、F117肯定是下单翼，你说F15、SU27是上单翼还是中单翼，F16和台风是中单一还是下单翼，B2又怎么说。
别的或许不好说
飞豹是上单翼是肯定的
这个机动性吗 总觉得够戗
阿帕奇居然可以做鹞子翻身！这还是我第一次看见，不过细看导弹架和火箭巢是空的，估计也就是只带了一半的油，如果全副武装起来，还能这么灵活吗？
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视觉的关系， 他没有真的Upside down..
不过坡度很大。
北欧强国瑞典是一个航空工业发达的国家，其独特的航空和军工体系在西方国家中是个异类，至今其二战后三代主力战斗机竟然全部都是自行研制生产。萨伯公司的JAS－39“鹰狮”战斗机是西方第一个投入现役的第四代或“三代半”（美国佬自大狂）战斗机，虽然属于单发轻型战机，但其实力不容小视。
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整体机型偏小size类似fc-1，为轻型三代，只用一台f404的volvo改进版发动机。机动性应该在3代平均以上.机载电子设备由saab-volvo和bae合作开发属于欧洲一流水平。
总体评价，机动性，载弹量不如中型三代j10,电子设备，电战能力优于j10.号称4代稍微有点吹牛。
不过900万人口的sweden的工业能力绝对是没得说！
这么重的直升机玩劲斗可真不是盖的。看了好几回比利时军队的A-109表演，它也玩不了这个。