主题：【原创】电动汽车：明天的希望还是后天的梦幻？（上） -- 晨枫

400年后，和我们讨论的事情还有关系吗？

"全面更新电网以提供这样大的电流，最终将是天文数字的投资。这么大的电流进入千家万户，其安全性也成问题。用集中的充电站，问题要小一些，也可以采用更高的电压。但如此大功率的充电站，好比插头暴露在外的变电站，安全问题多多。"

============

学到很多东西。:)

不过我觉得只要电池能量上的去，充电时间这些都是

小问题，安全性可以通过设计特别的插头来做，电压

高电没啥。 电网的容量不是问题， 因为车的流行不会一下就上来， 反过来说，节省的汽油也可以转化

为电能， 或者用核能发电。

我倒是想，那么高能量密度的电池， 会不会有安全问题, 也许这也不是什么本质问题。:)

花催

不摘了，看连接吧

外链出处

- 低峰电力可以便宜一点，但如果人人都晚上充电，那晚上也不再是低峰了，也就谈不上便宜了。

- 上下班来回平均只有33英里，这是按总人口平均的，还是按驾车人口平均的？如果是后者，好像低了。

- 如何把电送到用户依然是问题。总用电量中有很多是商业用电，把这个“峰”移到居民用电上，从发电的角度来说没有问题，从用电的角度依然有显露过载的危险。

- 夜间充电使现在的周期性高低峰填平，电厂的设备维修的“窗口”没有了，对设备的可靠性要求大大提高，或者要增加机动余量，这个问题没有谈到。

总之，方向是对的，但笼统地说现有能力没有问题，有报喜不报忧的嫌疑。

等真的有那么多，估计你说的这些问题早解决了。

俺是比较乐观一点的，虽然要考虑现实，但是也要考虑很多事情可以实现，因为毕竟讨论的东西在未来。

现在北京的电车都可以在没有架空电缆的路线上跑一段，一直跑到有架空缆的地方，再重新搭上。

很容易想明白：电车上有蓄电池而已

不过质量很差，前一段做防撞试验评分为零，好像法国也会推出类似的产品