主题：【原创】生死时速（一） -- 我不知道

那么，那位问了，去那里飙车啊？飙车，那当然还是应该在赛车场。我出国的时候，北京的赛车场寥寥无几，就那么可怜几个。还很少对外开放。现在著名的亚运村汽车交易北市场那时候还只是规划图呢；金港赛车场也才刚刚开放不久。加拿大这边相对条件就好很多，毕竟也是在北美汽车文化浸淫了多年。我和一票朋友常去的是一个叫Toronto Motorsports Park的赛车场。在Hamilton附近，开车从多伦多出发，大概也就1个半小时的车程。有3个国际标准赛道。

训练道

1.2公里的训练道，初次上道的人可以在这里适应一下，有5个比较缓的弯道。

俱乐部赛道

1.8公里的俱乐部赛道，其中有2个比较长的直道，最适合飙车比赛用。

专业道

3公里的专业道，最长，弯道也多，上去过几次，跑的都不理想，所以后来和朋友主要就是在俱乐部赛道上玩。

Toronto Motorsports Park除了标准的赛道外，还有一个很吸引人的玩意：Dragway。

我不知道这个如何翻译成合适的中文。基本来说，这种道是专门给Drag Racing准备的。Drag Racing，翻译过来应该就是短距加速赛。常见的赛道有1/4 mile和1/8 mile两种。大直道。2辆车一起比，起点的起跑灯装饰的花花绿绿，被戏称为“圣诞树”

此Christmas Tree为彼Christmas Tree

虽然都是大直道，但这种大直道的比赛还是很需要技术的。因为赛距很短，所以整个赛程基本都是在加速过程，玩车的都知道，加速状态下，车子的操纵性能会有所下降，不是很好掌控。如果要在这个过程中很好的控制汽车，不仅仅要求车辆的性能优良，也要求驾驶员有很好的心理素质和控车能力。说到这里，可能有大侠要发言了，反正是直道，就算加速快，还会很难控制吗？这里要说明一下加速有多快。参加Drag Racing的车都不是设计来在公路上跑，而是专门用于赛事。为了求胜，无不用其所极，所以看到一辆dragster开过来，后面带着一个航空喷气发动机，甚至是氢氧燃料的火箭发动机，那是一点都不稀奇的。我们平常用来评测车子的性能，很常用的一个指标是0到100公里/小时加速所用的时间。能跑到5秒以内的就算很不错的跑车了。但这个速度放到dragster上就简直是不值一提。Dragster常用的指标是1秒内，车辆能到达的速度。那么一辆dragster1秒内大概能加速到多少呢？这个数字通常是大于130公里/小时的。也就是说，相当于近4G的加速度。这种速度下，微小的差错都完全是可以致命的。在通过终点后，大多数的dragster还需要释放减速伞来帮助减速的。所以，在那么短的时间，完成起跑，加速，控制，减速，放伞的系列动作，期间不允许一丝的错误，绝对是一个技术活。

使用柴油的后置发动机dragster

装备了Jet Engine

装备了氢氧火箭发动机的dragster。1977年，Kitty O’Neil驾驶着这辆车，在加州的Mojave Desert沙漠，3.22秒内跑完了1/4 mile，通过终点的时速是660公里/小时，5.81G的加速度。这个记录迄今还没有被打破。

我在dragway上跑过几次，也算有些经验。在dragway上是很容易看出来谁是新手。第一次跑的人都很紧张，强跑的，跑歪的，加速慢的通常就是刚上道的。最好成绩我在1/4 mile上的是12秒多点，大概是也就半个G左右而已，基本接近说明书上标称的加速能力。当然和那些真正的dragster是没法比，他们都是专用燃料，车上没有任何的杂物。而我的是双门轿车，车上音响空调一样不少，烧的还是大街加油站的油。不过就是这样，跑下来也是怦怦的心跳，真是玩的就是心跳啊。

2006年10月1号，星期日。一个似乎是比较特别的日子。我们几个再次来到Toronto Motorsports Park的dragway。Chris是标准的器材派，唯物质至上。开的是他的2006款的Corvette Z06

2006 Corvette Z06

北美为数不多的本地跑车。V8，7升的发动机。505马力，最大扭矩470磅。0到100公里/小时标称只需要3.8秒。

可惜Chris的技术比较潮，不是起跑慢，就是加速不坚决，过弯的水平也就是so so，所以10次跑下来，能1，2次占上风就不错。

Uday是个改派，开着一辆黑色的Mazda Speed3。车子买回来他把悬挂，轮胎，刹车等等统统都改了个遍。在加拿大更改发动机是非法，他也很绝，居然淘到个3.0升 Turbo的发动机，大小尺寸形状都和原装的2.3相似。装上去，除非警察爬到车子下面看发动机的钢号，要不怎么也不会知道被改装过。整个一套活下来，改装的钱都够再买一辆车还富裕了。今天为了跑个好成绩，把3个椅子，备胎都给拆了。

MM的Cayenne S Turbo虽然也是跑车的血统，不过毕竟是SUV，在dragway上跑实在是有些搞笑，何况她一向对我们这种“疯狂”活动微词不断，所以这次就是参观而已。

那天的天气不是很好，风比较大。头天晚上下了一场雨，跑道有些湿。不过因为正好是两个赛季的间隙，来跑车的人还是比较多。

进场，验明身份，检查车辆安全性能，轮胎尺寸胎压等等就花了40多分钟。上道排队，前面还有3波人。慢慢等。

这时候，看到了FireStorm入场

FirsStorm侧面照

这辆车在圈里还是满有点名气的。使用Jet Engine驱动，以柴油为燃料。在它建成后第一次试跑的时候，就在1秒内加速到160KM/Hr。北美能跑到这个速度的车不超过50辆。

看驾驶员似乎是一个女孩。Hoho，现在喜欢速度的女孩子也真不少啊。有些远，看不清相貌。问了问Track的工作人员，说是一个Windsor的高中生。事后查了查她的资料，原来还是出身赛车世家。父母，两个姐妹都是赛车手。3岁的时候，她的赛车手父亲就改装了她开的玩具车，最高速度居然能跑到40公里/小时！！！（汗啊！我3岁的时候估计跑步都要摔跤呢。）8岁开始正规赛车训练。现在吉尼斯“最快的17岁女孩”纪录的保持者。

Kendall Herbert, 吉尼斯纪录保持者，世界上开车最快的17岁女孩

赛道上就一辆车，看来不是比赛，估计就是试试车。跑道起点有几个穿制服的维护人员正在最后调试车子。还有人在录像。听说似乎正在一个什么赛车网站上做直播。像我这样看热闹的人也不少，毕竟这个级别的dragster不是那么的常见。

车子点火了，发出很尖锐的啸声。就像在机场常听到的那种声音。车子后面有火焰喷出来。驾驶员调了几次油门，看到火焰也相应的涨消了几下。圣诞树的灯还没有进入倒计时，不知道是不是这辆车也需要预热？大概等了有4，5分钟的样子，圣诞树的灯终于亮了起来。在绿灯亮起的一瞬，车后的火焰猛的暴涨出来，就象火箭发射时的尾焰，有些发蓝，伴随着刺耳的尖啸。也许是因为离得比较近，觉得周围的空气似乎都抖动了一下。一恍惚之间，FireStorm已经绝尘而去，长长车身像极了离弦的箭。1/4 mile瞬间就通过了，车后的火焰骤然消去，发动机停车，同时减速伞像一个魔法大蘑菇似的弹射出来，涨的鼓鼓拖在车后。试跑结束了，一切似乎都很正常，没有任何人感觉到任何的悬念。

就在我刚刚要转开我的视线的时候，蓦的看到车子像是被一只空中看不见的手，横空推了一把，车子明显的抖动了一下就偏离的跑道。而跑道的旁边，就是钢筋混凝土沏就隔离墙！快！实在是太快了！快到了人们还没有机会发出任何惊诧的呼声，FireStorm就一头狠狠地撞在了隔离墙上，减速伞就像它突兀出现时一样，又突兀的消失了。FireStorm在剧烈的撞击下，前面1/3多的部分一下子就消失的无影无踪，然后车子借着惯性，又飞上了半空，旋转，落下，再飞起，再落下，大量的机械零件和金属残片纷乱的从高速翻滚的车中被甩了出来。然后，我就看到了，天啊，那是人吗？我几乎不敢相信我的眼睛，不过我分明看到一个人也裹杂在满天碎片中，从驾驶室的位置飞了出来。OMG! 那难道就是Kendall吗？

Kendall Hebert和她的FireStorm涂装的dragster。几个月后，Kendall驾驶它在以480公里/小时的速度通过终点后发生意外。

事故持续的时间很短，我和周围的人都震惊的有些发呆。直到被场地急救车的警报惊醒。从远处看，FireStorm落在地上的残骸似乎已经没有多少剩下的。急救车的位置证明刚才我看到的没有错，Kendall的确从驾驶舱被强大的惯性给甩了出来。场地上一片狼籍，人们纷纷从震惊中恢复过来，混乱而嘈杂。急救车的警报再次响起，载着Kenball急速的从人们的视线中消失。

这时，才注意到，终点的积分牌上，还显示着Kenball在通过终点一瞬间的速度: 300 Mile/Hour！闪烁的数字，在阳光下无人理睬的忽明忽暗。我摇了摇头，什么是物是人非？快速的转变让人觉得似乎那么的不真实。

3点半午后的阳光，还是依然的眩目，FireStorm的残片星星点点。明晃晃的阳光下，似乎很难相信刚刚发生的一切。

事故发生后，跑道关闭。就是不关闭，我们也没了上道的勇气和兴致。从车场回多伦多的一路上，大家都没怎么说话，对讲机里是沉默的静电噪音。

快到市区的时候，MM从waki-talkie里问我，“以后别再跑车了好吗？”我哑然。这些年，MM跟着跑前跑后，其实我知道她对我们这些“休闲”活动一点兴趣都没有，之所以来，只不过是一个“不放心”罢了。而我也真的是从来也没让她省过心。也许，真的是该改变的时候了？“为自己，为你身边的别人，也为了我”MM可能说的对？我按了一下roger键，没有说话，也不知道应该如何回应。

第二天的报纸，证实了我的猜测，Kentall她毕竟没有Katharine Legge的运气，这次试车，成了她的最后一次，480公里/小时就是她的生死时速。

Toronto Sun在头版发布了Kendall事故的新闻

赛车场在Kendall出事赛道旁的大屏幕上打出的纪念标语。“300Mile的时速，天堂并不遥远”

[后记]

之后公布的事故调查认为，事故的发生和Kendall的操作没有任何关系。发生原因是在减速伞打开后，场地有一阵较强的侧风吹过，带动减速伞，导致车辆偏离跑道。基本就是“人力无法避免的灾难”。Kendall的安全带虽然符合安全标准，但在那样强烈的撞击下，安全带依然还是被撕裂，断裂，最终导致Kendall被甩出了座舱。这也是她的直接致命原因。

毕竟是危险的活

咱也受受教育

不把自己的命当命，姑且称之为勇敢；不把别人的命当命，只能说他是混蛋

一般侧风是很难避免的，当减速伞打开时候，由于车速和车重缘故，这种偏离也是肯定会发生的。所以这种事故难道没有人知道会发生？目前是否有办法解决这个事故隐患？

举个简单的例子，刹车。

赛车一个重要技术就是过弯，而过弯中主要用的技巧就是刹车。

过弯的时候，速度当然不能像直道那么快，太快就会像Katherine Legge似的甩出去了。需要刹车减速。如果按照普通的刹车方法，右脚刹车，那就要松开油门。速度倒是降下来了，但发动机的转速也降下来了。这样在出弯的时候，就会没有力量，提不起来速度。所以恰当的做法，应该是刹车油门一起踩，这样在减速的时候，同时保持较高的转速，出弯的时候就会有力量。

通常由2种方法来做到这点

1． 用左脚，而不是常用的右脚来踩刹车，这样右脚就可以继续踩在油门上

2． 把右脚横过来，同时踩刹车和油门。这里要提醒一下，不是所有的车都能这么做，大家不要乱试。这个动作需要车辆是特别设计的：首先油门和刹车的距离要比普通的车短；其次油门踏板的最高行程位置要比刹车略低（普通车是一般高的）。这种设计通常只有赛车，高档跑车或者改装车辆上才有。低档车上也有这个设计的，我只见过Mazda的RX8，还只限于美国版的，加拿大的都没有。

Dragway旁和机场一样，有个风向标，能够知道当前的风力，风向。drag racing的赛程又很短，通常在20秒内就解决战斗了。所以一般情况下看看风标应该就足够。而这起事故的侧风是突发的，出现的时间又很寸。风力也比较大。FireStorm的自重是半吨，再加上燃料，驾驶员重量，如果风不是很大，应该不会导致失控的问题的。所以这种侧风导致的事故，几乎是没法预测和防止的。

俺去转了无数圈，可惜没机会上去跑一跑。特别每次过桥的时候看着跑道，右脚经常发抖。现在回国了，没有机会了。

学车那会愁着找场地,开始在开发区刚修好两边还没盖厂房的路上开,后来开发区的那帮无聊巡警想捞外块,老是来暗示我们要表示一下,不然不让我们上路,还说这路是属于开发区的,我也搞不清楚这路权到底属于谁,反正及其讨厌那帮混混似的人物,就换地方,找来找去最后圈定了一个风水宝地--空军基地.这个基地当年大三线的时候修的,规格还挺高,现在处于休眠状态,离我家也就六七十公里.

于是早出晚归,天天上飞机场练车.空军基地绝对是最适合飙车的地方.

想玩直线加速--主副跑道随便选,那可是给满载轰炸机设计的,只管尽情地加油门好了一时半会不需要管方向盘.我就在那测试那辆车的零初速跑200米到底要多久,或者加速到60迈要长距离,或者用300米跑道能加速到多少(把自己想象成航母上的飞机了),而且跑道上连标尺都画好了.

想玩连续高速转弯--停机坪那块的弯道大小合适,而且是一串,转到头晕为止.

想跑不规则弯道--从跑道往山里面的洞库跑,如此之绕而路况又如此之好的路还真难找.

安全基本没问题,最高时速只取决于车的可操纵速度,只要方向盘还稳只管加油门,整个不是.唯独要小心的就是往洞库那段路,撞山可就没人能救你了.

中午的时候把车开到洞库门口,虽然厚厚的铁门关着,但是洞口还是凉风习习,睡一个午觉下午继续飚.