主题：【原创】关于开手动车的问题 -- 淡竹

我前阵子已经遇到过一次类似问题了, 大概20公里的持续下坡, 朋友不停的踩刹车,到最后下坡的时候已经明显刹不住了,我提醒他应该不停的从D切换到1,甚至是2..

我说的到底对不对呢

还有一个是刹车的气泡问题, 你们谁遇到过? 在天气很热的时候,由于经常轻踩刹车,刹车油压里会出现很多小气泡,到了持续下坡的时候会发生一脚踩空的现象.

几脚刹车后储气缸压力降低后刹车即失效，所以引擎停车会比较危险。

但在不能使用引擎辅助减速的情况下，鼓式刹车的固有弱点热衰退现象会更严重，可能仅仅在比较冷的地方适用。

澳洲常见的标记是：卡车长距离下坡必须挂低档。

自动波的D档是一般使用， 万能档。但可以选择其他档位来限制变速箱换到高档。举例来说，3档时变速箱可选的最高档位是3档，2档的最高可变换档位就是2档。

刹车液气泡的问题看来是管路密封有问题，或者刹车液储备罐密封不严导致含水所至。刹车液有很强的吸湿性，含水的刹车液平时感觉不出来，频繁刹车后温度升高后出现水蒸气而导致刹车失效。这种情况必须检查管路后更换整个系统的刹车液

1、据我所知，汽车发动机怠速时发动机是工作的。我经历过蓄电池耗尽的情况，用别的蓄电池搭线启动后，发动机在怠速时工作正常。

2、没在国外生活过，不知道国外怎么规定。国内的交通法规严禁下长陡纵坡时空档滑行，以防止过度使用刹车造成刹车热衰减，从而酿成事故。10几年前上大学时学过汽车构造课程，里边也提到货车下坡不能空档滑行，应带着档，原因是那时的货车刹车多为气刹车，发动机怠速时空压机不工作，长时间空档会造成气压不足制动失效。从没听说过卡车不允许用发动机制动。

Engine retardation prohibited。

用别人汽车的电把自己发动机的火打起来后，确实能维持运行，这是因为发电机和发动机是用皮带（或齿轮）联动的，一个转起来了，另一个肯定也转起来了。但转起来了不等于就出足够的力。怠速情况下，发电机的电足够维持火花塞的工作，但是充电回路依然不工作。充电回路工作时，发电机的负载大大增加，对发动机的负载就增加，怠速设定就不一定合适，要熄火。这是老式发动机（电控时代之前）的情况。现在一切都是电控，可能这不再是一个问题。不过我们在冬天还是要出去跑一圈才能把电充满。事实上，冬天在城市里短途开行，一次开不了几步路，天冷可以使电池走电，灯、暖风（暖气不用电，风扇用电）都增加了用电，一两个月后电池就跌得很低，即使天天开车，也需要到高速公路上跑上个把两个小时，把电充满。

E文标志的原因不清楚，建议问一下他们的交通安全立法部门。

我车出问题的地点在河北燕郊，靠搭线把车弄着后我就开车返回北京市区，一路上车速不高，途中还停车熄火办事一次，之后启动成功，回家，停车至地下车库。第二天启动正常，进修理厂换蓄电池。但是2次启动都能感觉到蓄电池电量不足，我分析一是我的蓄电池用了6年没换过，本身已经老化（还是要定期加电瓶水的老式电瓶）；二是经过一夜低温加上天亮后我启动了多次马达，蓄电池亏电厉害，返回北京用时不长，充电效果一般，充进的电很有限。但是，这说明即便是蓄电池没电，只要把发动机弄启动了，发动机也就工作了，维持发动机工作的条件也就具备了，别灭车就都好办。

发电机的工作和怠速设定没什么关系，只要发动机工作，无论什么工况发电机也都工作，差别是发动机转速不同发电机的效果也不同。所以蓄电池亏电跑一圈高速会好很多，就是因为车子高速运行时发动机转速就比怠速高，充电效果自然好过怠速情况。电喷车怠速是电脑控制的，即喷油量和进气量由电脑自动设定，电脑会根据工况自动调整怠速转速，不会因为发电机要给蓄电池充电造成怠速不稳甚至灭车。化油器车的怠速虽然是靠人为设定混和气浓度来控制，但是只要能把车着住不灭，发电机自然就工作，而灭不灭车，是看混和气浓度是不是合适，等水温正常汽油能充分雾化了，就算关掉手风门，车也能正常的处于怠速状态。

另外，你说的冬天经常短途行车车会亏电，我认为不会。因为车着了，发电机就工作，足以供应车上用电器的需要，包括给蓄电池充电。我住的就离工作地点很近，4公里，20分钟，平均时速10多公里，不利因素如下：

1、途中大部分时间是怠速或低速（北京塞车很厉害，有人建议市区较长距离出行时带上尿不湿）；

2、用电量大。北京冬天天黑的早，5点就黑，需要开大灯，我现在开的bora大灯不那么亮，我还开前雾灯。冷，还开暖风。音响也开。

可我的车从不亏电（上一部车蓄电池被冻坏亏电例外，那次是先被零下10几度摧残，平时停地下车库，摧残那次是露天；又被我多次打马达折磨，最后挂了。但那部车平时在冬天都表现良好不亏电）。这说明在我的车上，尽管是短途运行，但是发电机发的电一可供用电器需要，二可给蓄电池充电。当然，有一种情况不同，超短距离，发电机充的电还不足以补偿打马达耗费的电量，N次之后，蓄电池由于长期处于入不敷出状态，挂了。

老旧电池充不上电是很正常的，冻一下更惨，该换电池了。

换蓄电池的时候人家问我用几年了，我骄傲的说6年，那人说都跟你似的我们还挣谁钱啊，我顿时有种爽的感觉，嘿嘿，心想要不是冻坏了还能用呢。

要说那电瓶还真不错，尽管是国产的。我那部车是99年出厂的二代jetta，方头那种，去年我在欧洲还见过很多，很经典。我那部车上还有很多德国原产的部件，很皮实，我开了7年没毛病。那国产电瓶也很争气，用了6年，被我榨取了所有的剩余价值。因为对德系车的良好印象，换车时还换了jetta，这回是四代的了。国内五代jetta也有生产，叫速腾，但是有点贵。没钱啊，不然换个BMW3系，据说操控很是NB。

有一年老是出差，车放了一冬天没怎么用，电池就挂了。BMW 3的优越性在城市里体会不出来，要到山路上才有点意思。城市里Mini比3有意思。

我最心仪的是BMW的穿桩速度和横向加速度，城市里想找过弯乐趣也很多，路口啊立交匝道啊。Mini有点女性化。

我不大赞成在城市公共道路上“测试”各种性能，不光对自己危险，也对他人危险。BMW的绝对性能比Mini好，但Mini在城市环境下的可用性能比BMW好。Trust me, I tried。

是考验车子性能和增加乐趣。当然，前提是安全与不妨碍他人。

至于mini，当个玩艺儿看还行，买来开算了，太女性化，和大众甲壳虫一样。车小当然在城市里有很多好处了，比如好停车。但是在北京，无论大小都不好停车。

新Beetle和Golf 4是同一个东西，只是换了一件衣裳而已。操控只能说中规中矩，乐趣就谈不上了。Golf 4的GTI的操控也就是一般，只有R32还有点意思，但Beetle和R32是不沾边的啦。新Mini是经BMW一手全新设计，操控十分了得，不足的反而是动力，要跑0-100，Mini Cooper S可能连Beetle Turbo也跑不过，不过要说到过弯和车身控制，嘿嘿……这么说吧，Mini没有前驱的感觉，除了不能甩尾外，感觉像后驱。说它女性化，可能在中国吧，美国人好像也有着说法，但是在欧洲，没有这说法，大老爷们开Mini开得可起劲了。