主题：【原创】敢上九天斩月（修订版） -- 晨枫
第一，要加警戒设备就要加重量加价钱，加价钱也算了，加重量是航天器最忌讳的。
第二，如果是自动变轨，那还要等威胁过去以后自动恢复原位，这对于卫星控制系统的精度和智能水平要求超过了现有技术能力；而且一旦多颗卫星同时遭到攻击，大家变轨，一定会把卫星网络搞得大乱，地面控制人员要崩溃的。
爆炸，技术难度比直接撞击小得多，两相权衡，也许也还划算。
不过大家都在搞直接撞击，看来这种方案的确是有缺陷
系统工程与电子技术SYSTEMS ENGINEERING AND ELECTRONICS
1999年 第21卷 第10期 Vol.21 No.10 1999
万自明 陈定昌 殷兴良
摘 要 介绍了国外Kinetic Kill Vehicle(KKV——动能杀伤拦截器)的最新发展情况，论述了导引头安装方式与KKV独立飞行空域的密切关系；随后介绍了大气层内的KKV关键技术问题，并重点分析讨论了光学窗口与气动光学、喷流干扰效应、复合力控制等技术研究内容。
主题词 大气层 导弹 武器系统 +动能杀伤拦截器(KKV)
结论：
美国发展了三代KKV，一直坚持着KKV轻小型化方向，而导引头捷联安装十分有利于KKV的轻小型化。美国大气层外的KKV技术已达到工程实用水平，而大气层内的KKV技术有另外的技术难点，美国也已基本解决。另外，美国正向KKV通用化方面稳步迈进。借鉴国外KKV的发展经验，国内也应先研制大气层高层/大气层外拦截的KKV，导引头捷联安装，再依据具体的型号作战要求，研制有导引头随动平台的可大气层内飞行的KKV，分步实施，逐步积累KKV的相关关键技术成果，使KKV不断地轻小，并逐步达到通用化要求。具体讲来，应先解决大气层外KKV的关键技术问题，进行大气层外反导反卫星的演示验证：再研究并解决大气层内KKV的关键技术问题，进行KKV独立回路、闭合回路虚拟飞行风洞试验，并开展大气层内KKV直接碰撞杀伤TBM弹头的演示验证。另外，大气层内KKV的飞行高度先保证可高空飞行，再逐步扩展到稠密大气层内乃至低空。