autoeagle
注册：2006-07-10 03:52:22
正二品:特进|辅国大将军
正二品:特进|辅国大将军
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家园
1年，5年，10年？ 我觉得，每次石油危机和随后的廉价周期应该算是一次市场短期行为。 但人类社会的液态化石能源全盛期，看来只维持了4次石油危机周期就步入终结，2代人的时间而已，也算不了多长。 每次想到这里，就有点悲观。觉得工业和科技界的进步，只是刺激了富裕居民的 ...
涡轮增压发动机用这个intercooler的原因，不是以小损耗换大收益，而是只有涡轮增压发动机能用这个技术。 降低吸气温度可以在更高压缩比条件下使用较低辛烷值的燃料。但除否进行增压，吸气温度和大气温度是一致的，车内没有一个简单的热源和冷源可以进行热交换。 但柴油机压缩 ...
废气涡轮增压装置的耗能和尾气处理装置两者的共同点在哪里，举着这个例子你想说明什么？感觉有些混淆。 关于芳烃问题，要明确是汽油，煤油还是柴油的芳烃。期望你能指出汽油芳烃含量从20%降至10%，同等燃烧热值（注意不是重量或体积）下能节能多少。硫含量主要是柴油的问题，请问硫从0. ...
不过，目前有明显节能效果的无灰添加剂的公开资料还真没啥可说的。 添加比率很少（千分之一到万分之一），效果又比较明显的产品配方是存在的，但由于其重大的商业价值，公司和发明人都在非常谨慎的保守秘密和技术方案。这些东西的专利说明和产品介绍等都非常值得怀疑，一些可能泄漏技术路线的详 ...
铜等高塑性金属颗粒或金刚石灰粉润滑油添加剂就有较好的修复效果，这个认识还是比较统一的。但二茂铁拉缸现象太明显了。
只要有能源，从二氧化碳和水还是合成油的工艺已经打通，效率也不错。 工业界技术革新的影响，也远比阿拉伯国家多打几口井，阀门拧开点的影响小，甚至可以被国内打击小煤窑的政策或者欧洲绿党的几个提案影响小 ...
节能的技术并不一定天然环保，环保技术也并不一定省油，为了满足排放标准而使用的各种尾气处理装置就是耗能的。 我觉得日本的实用主义节能方案比欧洲的激进环保主义更适合中国的发展需求。日本车在耐粗粮方面做得比欧洲车好，同样压缩比下能耗更少，技术难度低，推广性好。 你前面谈到的 ...
虽然我主要对无灰型添加剂感兴趣，但个人觉得，金属元素添加剂目前不算冷门领域，商业和研究活动都不少。而且商业化尾气催化剂大部分应该是金属元素添加剂筛选后获得的，毕竟金属元素添加剂 年头要长的多。 商业方面，柴油用稀土氧化物添加剂市场规模从2004年开始，迅速增长至2008年 ...
经济板块不少人讨论过老欧洲借环保发力，试图重振雄风的企图，但有中国和美国这对邪恶轴心在，老欧洲节能环保上的努力注定是徒劳的。 100辆车从欧六升级为欧七带来的环保效益会被一辆新生产的农用车抵消。这就是发展中国家的残酷现实一个缩影，低经济发展成本与高成本环保的矛盾。 另 ...
但从节能和减少二氧化碳排放来看，共轨等喷油系优化技术和燃烧室结构设计更为重要，波波粥能否再谈谈这个？
金属元素对氧化还原反应的催化原理，橡大肯定是了然于心，但看了橡大对发动机内金属元素的反应过程和分布形态不太了解。 这些金属元素一般以油溶性盐，如各种羧酸盐，原子螯合物，如二茂铁，或者乳化油中的水溶性盐型式加入油中，或者直接以纳米氧化物颗粒加入油中。在油品内的分散性是非常好的 ...
毕竟自己不是干这一行的，有些东西东西比较民科，也属于于班门弄斧，专家面前见笑了。 我还是说说我的理解。尾气处理催化剂是利用高比表面积的金属颗粒，离子或者氧化物颗粒，作为氧化还原反应的催化物质。催化装置的设计，就是将这些高比表面积的物质分散在一定支撑或填充结构中，并防止催化剂 ...
烃类选择性催化还原法，三效催化剂，非选择性催化还原法，NO直接催化分解等等尾气处理方式，常使用的催化剂，如有金属离子交换沸石催化剂（金属离子）、负载型金属催化剂（纳米尺度金属颗粒）、金属氧化物催化剂（纳米尺度金属氧化物颗粒）、钙铁矿型复合金属氧化物催化剂（同上）、贵金属催化剂（p ...
尾气处理装置的基本原理也是利用催化燃烧，在较低的温度下将NOx和Pm再次进行燃烧。但将催化燃烧过程放到燃烧室内，除减少排放外，还有明显的节能效果，不知道有没有研究者考虑在燃烧室内安排特殊的催化系统，结合两者的长处。 ...
柴油好像不分有铅无铅的吧。