autoeagle
注册：2006-07-10 03:52:22
正二品:特进|辅国大将军
正二品:特进|辅国大将军
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家园
不过单就二茂铁（钴，镍）而言，目前损害气缸的问题都还没有充分解决。 国外研究人员还是眼馋这种价格低廉，效果强大的添加剂。目前有不少研究着眼于内燃机二茂铁燃烧后形态，目的大概就是研究如何抑制其副作用。 如果研究出完全抑制二茂铁副作用的方法，发明人肯定能发大财的。 ...
图表很多，NOx，碳烟，废气温度，节油率等等都有说明，不好一一贴出。 不想流传太广，又没有附件下载功能，偷偷借用cchere的空间一下,希望不要封我的帐号. http://upload.cchere.net/audio/0805/12718_22012634.mp3 把后缀 ...
贴未公开发表的曲线图，似乎缺乏客观性，也有泄漏内部资料之嫌。我在这里不是想给某种产品打广告，只是想介绍节油的一种途径。 下面贴一个摘自（乳化柴油及其实验研究，刘蔚，硕士论文）的曲线图，他的乳化油添加了一定量的Mn和Sb，从而达到了高负载下10%以上的节油率，而根据清华大学的 ...
除了前面说的内燃机燃烧4过程导致的能量释放时间的非理想性外，（这个和能否完全燃烧还不一样，同样的燃料，在上止点燃烧和排气点附近燃烧，即使产生的热量相同，做功能力截然不同，在上止点燃烧，其产生的压力分量，在整个膨胀过程中都在做工，而排气点附近燃烧，除了增加废气温度外，毫无有效功）至 ...
http://en.wikipedia.org/wiki/Diesel_cycle 理论柴油机循环 1-2，绝热压缩过程 2-3，燃烧和等压膨胀过程 3-4，绝热膨胀过程 4-1，排气过程 燃烧放出的能量一定，1-2，3-4两条弧线就确定了。 1-2-3-4围成 ...
网上发帖，篇幅有限，时间有限，某些东西难以展开说，显得相当伪科学。 总的来说，发动机和燃料的配合是节能的唯一途径，但两者各有分工。发动机设计本质上是改变了燃烧的外约束条件，而燃料的优化，添加剂的使用，是改变燃料本身的特性。 “或者楼主拿来当基础参照系的发动机的 ...
这半年围绕节油添加剂原理问题，大约看了30-40本专著，200-300篇文献，再加上一些内部资料，只能说刚刚有点头绪，但要写完这个系列，感觉现在能力还是不足。这本书在国内应该是非常好的书，但和国外文献相比，差距还是很大。 另一点就是怕写着写着，把朋友的一些内部资料的内容无意 ...
在更深入的阅读相关领域的基础著作和当前的研究进展之后，现在我对内燃机节能领域有了不同的认识。 其实内燃机节能原理，特别是柴油机节能没有太多的花巧，就是一点：提高燃烧平均速度和温度。提高的途径可分为燃料和氧化剂两种。氧化剂方面，就是增加氧浓度和燃料与氧的混合程度，燃料 ...
工业燃烧一般都是基于湍流混合的快速射流燃烧。另一种燃烧方式是预混和气体燃烧，例如汽油发动机燃烧。
以我的了解，现在添加剂或消烟剂可分为四类 1，金属离（原）子类，消烟效果好，能用的种类很多，铁原子效果比较好，可以搜索二茂铁：ferrocene或五羰基铁Iron Pentacarbonyl 文献可以看 The effects of ferrocene addition o ...
某非大家对这个都不敢兴趣，还是我引起讨论的水平太差？ 燃烧是化石能源利用的必要过程，燃烧效率的好坏直接决定了化石能源的利用效率。 采用各种节能措施改善燃烧效率，需要进行额外的投入和优化，但在这个高能源价格的时代，同样的节能效果的经济收益明显提高，而且随着燃烧学研究的深 ...
能否讲讲工业上乳化燃烧和添加剂助燃方面的在国内外的应用情况。 最近对这个比较感兴趣，觉得这些方法都是低成本节能环保的好途径，而且也颇有些年头，不知道现在推广情况如何了。 ...
继续拿化学做比较，化学的投入远大于此，复杂性远小于此，实验的精确程度高而花费低，搞了一百多年的结果，是发现瓶颈似乎变成了死路，不是做不出来，而是得不偿失。一个甲醇燃烧的化学反应，有80几种中间产物，化学家借助计算机技术已经大致清楚了。但庚烷燃烧，就出现了上千种中间产物，百万计的反 ...
基于分析的医学和生物学在现代科学中出现的最晚，很多基本原理都没搞清楚，现在要吹牛开始研究整体论其实还早。 物理学，化学，基于数学的信息科学，以及其他各类工程学科本质上都早早出现了基本原理与解决复杂的实际问题的巨大鸿沟。 就化学而言，虽然基于量子力学的从头算技术和分子动 ...