淘客熙熙

主题:【原创】闲聊中国制造的变化 -- 葡萄

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家园 同意你的观点,这两者是无法直接对比的.

  可以看到美国提到有关当年修铁路的电影,大部分路程也就是砍些木头,钉上钢轨铺在地上就行了,许多电影中连路基都看不到。西部电影中的火车也很小,速度也慢,对轨道的要求也很低,充其量也就是现在轻轨的水平。铁道游击队的书中说那时扒火车的人可以从车头跳下去,到地里摘个瓜再爬到车尾的守车上,按此估计当时车速不到三十公里/小时,现在的火车不要说爬上去,就是跳下来也玩完了。

  象钢轨三四十年代时只有三十七公斤/米,再以前不清楚,只见到小煤窑有更小的;七十年代时干线上还是四十三公斤/每米,八十年代后干线换成六十公斤/每米的,现在提速可能用的更重。

  中国现在修铁路困难要多的多,东部人口密集,征地拆迁就是个大难题,一百多年前的美国在此问题上就很容易。中国西部修铁路桥涵太多,象成昆铁路有的车站都要建在洞里。

  关于铁路里程有两个概念,一个是总里程,一个是总营运里程。总营运里程要在总里程中除去复线、站线、调度线、专用线等,象复线的总里程就相当于营运里程的两倍以上。七十年代时中国铁路总里程有八万多公里,而总营运里程只有四万左右。随着复线的增多,这个差距还要增大。

  再做做其他的比较,二战时美、苏一年可以生产几千到上万架飞机,现在它们每年能生产多少?

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