主题:简单聊一下国内飞机维修(1) -- 南加的山
当时,我也有此疑问。
大致是这样:
其实,飞机并没有一个固定的A检、C检、D检。只是有几百(或是几千?)的检查项目,为了方便起见,把若干检查项目放在一起,也就是A检的由来。这样的好处是不会超时限。但是坏处也很明显,例如一个检查项目规定每400小时检查一次,将这个检查项目放在A检里边,就重复了很多的工作。
为了方便,很多公司就把“B检”这个名称拿掉,把相应的检查项目放在4A,8A的检查项目里边。
10年前,曾经学习过UA的A检计划系统。UA将所有工作打散,尽量按照时限进行检查。例如,一个典型的A检有20项工作,10项是每300小时,5项每400小时,5项每450小时。那就到300小时的时候,做10项。到400小时的时候做5项,到450小时的时候再做5项。
控制时间间隔,这不是人能做好的事情。尤其是对于UA这样的大机队,更是Mission Impossible。当时UA投巨资建立相应的分布式计算机管理系统,效果巨大。使得UA在San Francisco, Denver, Chicago都有了相应的大修能力。也就是说,某架飞机,今天晚上6小时在SFO做完一部分工作,飞出去几天,到了ORD,部件,工具,人员都已经准备好,再用几个小时把剩余工作做完。这样最大的好处是,最少的占用飞机的可用飞行时间(一般是白天)。
希望能回答你的问题。
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🙂曾经同行啊!送花! 4 acms 字581 2007-09-12 22:03:58
😄长学问了,宝谢 1 蝶舞春园 字151 2007-09-18 02:19:47
🙂圡问为什么没提B检时限 内务人民委员 字18 2007-09-13 06:19:42
🙂好问题!
🙂献花献花 南加的山 字8 2007-09-14 23:33:50
🙂看看,引出玉来了吧,献花 1 南加的山 字257 2007-09-13 00:38:53
🙂呵呵,严格的对啊。否则飞机出点事,可是一把一把的人命啊。 1 煦鲤鱼 字0 2007-09-12 21:14:36
🙂原来是自己人啊,握手握手 2 萨苏 字98 2007-09-12 18:23:09