主题：看来巴基斯坦的小龙是04标准的 -- 晨枫

IDF之后,台湾改进IDF的动作,以及涉及改进器件的来源,再次摘录:

http://www.baesystems.com/newsroom/2002/jul/240702news2.htm

Virtual News Room

In The News - Archives

24 July 2002

BAE SYSTEMS SELECTED TO PROVIDE POWER PC-BASED FLIGHT CONTROL COMPUTER FOR TAIWAN FIGHTER AIRCRAFT

The Aerospace Industrial Development Corp. (AIDC) has awarded BAE Systems Controls a $7.1 million contract to upgrade the flight control computer on Taiwan's Indigenous Defensive Fighter (IDF). The contract includes engineering design, development, and delivery of flight test hardware.

The computers, based on a 32-bit PowerPC processor, will support a two-year flight test program scheduled to begin in 2004. It is expected that successful flight-testing of the six computers will lead to an order for approximately 130 additional units to retrofit older 16-bit computers currently in service.

"The IDF program historically has been a successful partnership with AIDC," said James Scanlon, Controls president. "This contract will further strengthen that relationship as we jointly engineer and develop a cost-effective upgrade for Taiwan's Air Force."

AIDC is the IDF airframe manufacturer and the leader of Taiwan's aerospace industry. The two companies' relationship dates to 1984, when AIDC awarded the initial IDF flight control development contract. That was followed by a 1991 order for 174 shipsets.

About BAE SYSTEMS:

BAE Systems is a systems company, innovating for a safer world. BAE Systems employs nearly 100,000 people including Joint Ventures, and has annual sales of around ?3 billion. The company offers a global capability in air, sea, land and space with a world-class prime contracting ability supported by a range of key skills. BAE Systems designs, manufactures and supports military aircraft, surface ships, submarines, space systems, radar, avionics, communications, electronics, guided weapon systems and a range of other defence products. BAE Systems is dedicated to making the intelligent connections needed to deliver innovative solutions.

BAE Systems North America is a high-technology U.S. company employing more than 22,000 Americans who live and work in 30 states and Washington, D.C. The company is dedicated to solving its customers' needs with highly innovative and leading-edge solutions across the defense electronics, systems, information technology, and services arenas.

BAE Systems Controls, an operating unit of BAE Systems North America, is a leading supplier and integrator of electronic flight and engine controls for defense and commercial aircraft and launch vehicle applications. It also provides integrated avionics for aircraft applications and complete unmanned aerial vehicle systems and is a leader in electronic controls for the locomotive industry and the emerging heavy-duty hybrid-electric vehicle market. Controls operates facilities in Johnson City, New York; Santa Monica and Ontario, California; Fort Wayne, Indiana; and Redmond, Washington.

"翔升机"的飞行控制计算机是英国BAE Systems公司搞的, 而包括工程设计、试飞硬件发展...全都由英国BAE Systems公司包办!!(BAE 系统公司被选择为台湾战斗机航空器提供POWER PC-BASED 飞行控制计算机==The Aerospace Industrial Development Corp(台湾原"航空工业发展中心"，简称为"航发中心"=即现在的台湾汉翔公司<全名:经济部汉翔航空工业股份有限公司>). 台湾汉翔航空工业股份有限公司(AIDC) 授予BAE 系统控制一个$7.1 百万的合同为台湾的土产防御战斗机(IDF) 升级飞行控制计算机。合同包括工程设计、试飞硬件发展, 和交付。 计算机, 是基于32 位Power PC 处理器....。)

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台湾翔升战斗机采用英国数字飞控计算机

据英国《飞行国际》2006年11月15日报道

台湾地区的航空工业发展中心(AIDC)/汉翔航空工业股份有限公司领导进行的F-CK-1A/B轻型多用途战斗机的改进工作取得了新进展，F-CK-1A的改进型——F-CK-1C的首架原型机已在10月底首飞成功。

AIDC计划制造两架原型机(一架即已首飞的单座C型，一架是预定在明年首飞的双座D型)，并希望这两种改型能获得台湾空军的订货并进行生产，同时将现役F-CK-1A/B中的一半升级改进到C/D标准。F-CK-1A/B即IDF，在生产130架之后于1999年停产。AIDC于2001年启动了名为“翔升”(Shaing-Seng)的F-CK-1C/D开发计划，内容包括增加机内载油量、加强起落架、扩展武器使用类型、以及升级包括机载脉冲多普勒火控雷达、平视显示器、任务计算机、电子战系统在内的航空电子设备。此外，改型机的起飞距离也有所缩短。

C/D型改进之处的一个关键是采用了英国BAE系统公司的新型数字式飞行控制计算机。该计算机为未来集成新的电传操纵/飞行控制模态(例如地形跟踪)提供了更多的处理能力。BAE系统公司IDF项目经理艾伯特·林(Albert Lin)表示，这种基于PowerPC处理器的32位计算机是IDF采用的第4代飞控计算机，取代了A/B型上的16位1750标准计算机。A/B型的电传操纵系统是三余度数字式加三余度模拟式备份，而C/D型已不需要原来的模拟式备份系统。林声称模拟式备份系统为A/B型提供了很好的操纵品质：“驾驶员们最初喜欢备份系统胜过数字式系统”。林还说，C/D型飞控系统及控制律的开发是AIDC的职责，BAE系统公司只不过是提供硬件——目前已为2架原型机提供了6台飞控计算机。

AIDC目前正在努力活动，以确保能在下一年的政府预算中获得拨款，从而在2008年开始C/D型机的批量生产。

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台湾f-ck-1a/b改进的"翔升计划"中的航电系统显示部分是采用以色列厂家Elbit的整合彩色显示系统(ICDS, Integrated Color Display System)设备!

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OPEN政府出版資料回應網--公務出國報告專區 (http://open.nat.gov.tw/report/)

詳細資料 系統識別號： C09300894

計畫名稱： 翔昇之現代化整合彩色顯示系統(ICDS)供應商進行技術審查(電子地圖)

報告名稱： 翔昇之現代化整合彩色顯示系統(ICDS)供應商進行技術審查(電子地圖)

電子全文檔：

附件檔：

計畫主辦機關： 漢翔航空工業股份有限公司

出國人員： 姓名 服務機關 服務單位 職稱 官職等 E-MAIL 信箱

黃政欽 漢翔航空工業股份有限公司 國科事業部 工程師 其他 聯絡人[email protected]

陳文龍 漢翔航空工業股份有限公司 國科事業部 工程師 其他

出國地區： 以色列

參訪機關： 以色列

出國類別： 其他

經費來源： 年度 經費種類 來源機關 金額

93年度 政府經費 漢翔航空工業股份有限公司 250,240元

出國期間： 民國93年02月26日 至 民國93年03月05日

備註：

報告日期： 民國93年05月20日

主要分類： 航空運輸

次要分類：

關鍵詞： 翔昇之現代化整合彩色顯示系統(ICDS)供應商進行技術審查

報告書頁數： 23頁

報告內容摘要： 翔昇計劃中的航電系統顯示部分是採用新廠商Elbit的整合彩色顯示系統(ICDS, Integrated Color Display System)裝備,因此新的彩色顯示器的飛操程式就需要做軟硬體整合工作,如此才能有效的降低航電系統整合的時程及風險。

此報告主要針對翔昇計劃中之數位電子地圖展示功能而制定，所以討論標的皆以電子地圖展示有關之項目為主。航電顯示器飛操程式是放在CDP記憶體內執行,以控制CMFDs和HUD的顯示能滿足系統的需求；而CDP亦建有電子地圖資料庫，提供圖形和符號的顯示以滿足翔昇計劃展示電子地圖的需求。為了要達到以上之目的,則要澄清CDP的所有Input/Output介面才可以正確無誤的進行航電軟體設計，因此在合約上規定雙方要進行軟硬體整合會議，其主要內容為研討彩色顯示處理器的1553介面、繪圖(DG, Display Generator)介面、RS-422介面、記憶體管理機制以及電子地圖、符號產生工具集使用。

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为了翔升战机要新增二个保型油箱(CFT)于飞机机背上，台湾汉翔公司还派出人员去向美国厂家学习取经!

因翔升案将新增二个保型油箱(CFT)于飞机机背上，故原有之燃油量测指示控制系统(FMICS)需要作修改，包括CCU、Indicator软硬件修改，以及新增Tank Unit于保型油箱(CFT)中，以整合CFT增加之油量量测指示和新增加的discrete I/O功能。AIDC与Goodrich对于修改需求、修改所会产生之影响和工程问题进行评估及意见交换，同时亦针对不同的报价方案与全案时程作讨论，期能使此FMICS修改案顺利进行。

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系統識別號： C09403014

計畫名稱 ： 翔昇機背適形油箱

報告名稱： 翔昇機FMICS修改案出國報告

電子全文檔 ：

附件檔：

計畫主辦機關： 漢翔航空工業股份有限公司

計劃主辦機關網站首頁： http://moea.gov.tw

出國人員： 出國人員名單 姓名 服務機關 服務單位 職稱 官職等

胡登雄 漢翔航空工業股份有限公司 工程處 工程師 其他

林彰延 漢翔航空工業股份有限公司 工程處 工程師 其他

出國地區： 美國

參訪機關： 美國

出國類別： 其他

出國期間： 民國94年07月17日 至 民國94年07月24日

備註：

報告日期： 民國94年07月31日

主要分類： 國防科技

次要分類：

關鍵詞： 翔昇機FMICS修改案出國報告

報告書頁數： 15頁

報告內容摘要： 因翔昇案將新增二具適型油箱(CFT)於飛機機背上，故原有之燃油量測指示控制系統(FMICS)需要作修改，包括CCU、Indicator軟硬體修改，以及新增Tank Unit於CFT油箱中，以整合CFT增加之油量量測指示和新增加的discrete I/O功能。AIDC與Goodrich對於修改需求、修改所會產生之影響和工程問題進行評估及意見交換，同時亦針對不同的報價方案與全案時程作討論，期能使此FMICS修改案順利進行。

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有关"翔升机"之雷达部分的改进也被认为是买了/用了美制APG-67系列最新的APG-67（V）4的技术乃至直接引入美制APG-67（V）4的大部分关键部件：

台湾某军刊:

原先的F-CK-1A/B(IDF)用的GD-53就是以美制APG-67（V）为主体[另有说法是以美制APG-67（C）或APG-67F为主体]、加上部分APG-66的部件发展而来、其整体包括：天线、发射机、控制、信号处理及电源五个单元

"翔升机"的雷达------GD-53改进后将精简为：天线、发射机、雷达资料处理器、三个联机可更换单元(LRU)、其中雷达资料处理器系由原控制、信号处理及电源组缩装而成。可大幅提高雷达妥善率、操作可靠度、简化维护程序、并有效解决58项零件停产的问题。

同时还解决了处理速度及存贮器不足之问题。

GD-53操作方式新增或精进项目、计：

1、组合雷达方式（对地 / 对空 交互方式）

2、追踪目标盲区指示 .

3、多目标方式自动扫瞄调整

4、搜索目标绝对高度、速度向量显示

5、飞行线软件烧录及故障诊断系统 .

6、干扰源侦测、追踪

7、编辑受干扰之显示画面

8、抗干扰ECCM

9、被动式测距

10、沉默模式

[真是未免太巧合了;嘿嘿...美制APG-67（V）4也是从五个LRU改进到只有三个LRU]

韩国空军自用的T-50/A-50是采用美国制APG-67(V)4式PD雷达, 这个雷达和台湾"翔升机"的GD-53改进型雷达可谓都是美国厂家产制或提供大部分关键部件与技术的"姐妹产品"!

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"翔昇机"用的发动机推力仍和原F-CK-1A/B(IDF)的相同

台湾军事论坛对"翔昇机"报道的讨论其中一部分如下:[.....2. 三具主要掛架承載力從2,200磅提高成3,000磅～戰機最大載彈量：3,901 kg(F-CK-1A) --> 4,990 kg(翔昇機)。

3. 根據1和2，翔昇機的空重增加應該不超過600磅／272公斤：6,492 kg --> 6,764 kg（即使到增加上限600磅且引擎推力無任何寸進，其不用CFTs時的空戰推重比也不過約比同狀況下的原有經國低上3%左右，應該還在可以接受的範圍內.......）。

4. 使用CFTs增加燃料1,200磅／544公斤：2,111 kg --> 2,655 kg"]

====由上可发现"翔昇机"的CFTs实在很小, 加了CFTs后载油量才和FC-1 06架的机內內载油料差不多.半斤八两而已!

台湾军刊推测-- "翔昇机"之所以会用这样小的保形油箱(CFTs),其中有一个很关键的原因是因为"翔昇机"用的发动机推力仍和原F-CK-1A/B(IDF)的相同(现役IDF的单台TFE-1042-70最大加力推力是4291kgf)! 在发动机推力没有丝毫改进之下, 战机重量不敢贸然增加过多....这也是"翔升计画"的70亿新台币资金太少.运用捉襟见轴;无法连发动机都改进所难以避免的缺憾!!