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主题:PLA的山地装备还不够精锐 -- laogua

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家园 直升机也不是万能的

使用直升机进行机降可以将部队成建制地运送到目的地,节省了空降部队重新集结的时间,因而近年来受到各国军队的重视。但由于直升机自身性能的特点,使机降行动同样受到诸多限制。

直升机在飞行和悬停中容易受到风和气流的影响。阵风或强烈的热气对流均会破坏直升机飞行的稳定,稍有不慎就会造成机毁人亡,因此在不清楚着陆点的气象情况下,进行机降的风险不小。此外直升机比运输机更“娇气”。它在起飞、降落时搅起大量的沙尘可从发动机进气口进入发动机,使发动机叶片加快磨损,极易造成发动机事故。而当气温在5摄氏度以下、云中含水量较大时,直升机的发动机进气口、旋翼水平安定面、座舱玻璃和空速表感应器等,均易发生结冰现象,甚至导致空中停车而坠机。云雾还可能对直升机上配备的红外、热成像仪器造成干扰,让飞行员做出错误判断。海湾战争中,美军为首的多国部队仅在“沙漠盾牌”行动的第一周,就因不良天气和气象变化的影响致使20余架直升机坠毁。

此外,直升机机降对装载、着陆点的条件要求比较高,这也使大规模机降受到限制。在通常情况下,一个直升机的机降营就需要5个内含30-60个装载点的装载区、面积达3-4平方千米,且装载地域距作战地域一般不超过30-50千米,若超出直升机作战半径的2/3,就还须另开辟前进补给基地。着陆条件则要求每个机降营至少要有1个内含3-4个着陆场的着陆区,而每个着陆场又必须要有若干个着陆点。这些装载点、着陆点不仅有一定的面积要求,对当地的土质、坡度、进出路线等也都有相当苛刻的要求。

尽管有着很多的使用限制,但空降兵作为空中机动力量,无论是在战场还是抢险救灾的第一线,都发挥着难以替代的作用,并随着技术的进步逐步克服其缺点,使其地位更加重要。(李大光 国防大学军事专家)

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