主题:【原创】石油与中国 -- 晨枫
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就拿你说的东京火车站来讲,也仅仅是部分客运站台在地下,看看东京火车站的google照片
外链图片需谨慎,可能会被源头改
那么大的一片,可能入地下吗?就算技术上没有问题,还有经济上合算吗?
尤其在东京那个地价世界第一的城市,这么大的一块,光地皮就价值多少哇?如果再考虑进出城的铁路和沿线地价下跌的影响,那绝对是个天文数字。
我想东京那是没有也无法申请到预算(“民主”社会的通病),如果有的话,在城郊建一个新站,再建地铁连接市中心,腾出来的这些土地的价值比起新建站估计就有多了。
另外,轻轨不同于重轨的另一特点是对城市经济的贡献,轻轨周围由于噪音低,地价即使下跌,也不会像重轨那么显著。同时轻轨可以做到1-2公里一个车站(重轨可能吗?),而车站周围的地价则是会显著上升,总体上,轻轨能大大提升沿线的地价,这在北京、上海都是证实了的。这对一个城市而言绝对是很经济的事。
比如香港地铁靠什么盈利?车票吗?不是,主要就是靠车站物业。外链出处
中国的新城市规划和老城市改造中,有这个经费,我想就不应当学习东京那样了。
所以重轨出城,轻轨进城
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🙂铁路为什么要进城? 1 东方射日 字346 2008-06-10 23:49:00
🙂这个早就说过了。 1 yfb 字899 2008-06-13 01:47:10
🙂楼下红蜂兄已经说得很清楚了 晨枫 字174 2008-06-11 17:07:24
🙂重轨出城,轻轨进城
🙂香港地铁靠票务完全可以盈利 yfb 字382 2008-06-13 02:00:55
🙂del Ghintec 字0 2008-06-11 21:39:22
🙂说东京站,指的是客车站 1 晨枫 字276 2008-06-11 19:03:42
🙂东京站我没有去过 东方射日 字208 2008-06-11 20:06:25