主题：【原创】动车所到底好不好？ -- 忘情

(新闻联播3月22日播出)：五年来，我国全面加快铁路现代化进程，通过铁路技术的引进、吸收、消化、再创新，促进了铁路事业大发展。

青岛的钟玮每个月都要往返北京五六次，去年两地间开行了动车组，全程不到5小时，乘坐动车组成为钟玮出差的首选。铁路交通航班化，正是我国坚持铁路技术创新的一个重要成果。2004年我国引进具有世界先进水平的时速200公里及以上动车组技术，相关企业在突破核心技术实现高速列车的国产化批量生产的同时，瞄准更高水平时速300公里动车组列车的自主研发。

这里是南车四方股份公司时速300公里动车组的总装生产线，这个就是安装在两节车厢之间的通风系统的一个进风口，就是这样一个看似简单的设计，却保证了高速行驶列车内外空气压力差的平衡，保证车内乘客的最佳舒适度。

最初引进时，这个进风口在列车的底部，但试验证明这一设计并不符合动车组在我国行驶。经过多次空气动力系统测试，技术人员最终推翻了原有设计。让车身变得更轻，是高速动车组的一项关键技术，而在引进200公里技术时，我国并不掌握。

南车四方股份公司副总工程师 马云双 “我们联合国内的科研院所，最终攻破了这个技术难关。现在我们采用的这个型材最薄的地方只有1.5毫米，国际上通用的一般是2毫米左右。”

通过引进吸收消化再创新和原始集成创新，我国仅用四年时间就实现了由时速200公里到时速300公里动车组自主研制生产的跨越，目前，时速350公里的高速动车组也正在加紧研制中。

目前，在青藏铁路建设、既有线提速、机车车辆装备、重载运输、客运专线建设等关键领域，我国都掌握了具有世界一流水平的先进技术。

我国铁路时速200公里以上线路达到6227公里，占全国铁路营业里程的近1/10。