淘客熙熙

主题:【原创】我也来说说涡轮增压发动机 -- 车神

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家园 呵呵,我也接着澄清啊

1。

为了驱动涡轮,排气的能量需要提高。

的确是这样,可是在发动机转速达到某个值之前,涡轮系统是不启动的,在我回autoeagle河友的一个帖子里做了说明。

链接出处

这样就避开来对废气涡轮增压系统不利的工况,在较高负载的工况下,总体上来说,废气涡轮装置带来的能量上的好处是明显的。

2。

如果发动机体积缩小一半,但转速增加一倍,耗油量是一样的

在“Downsize”技术中,并不是在减小排量的同时增加转速,所以对这一技术而言,增压装置显得是必须了。而且,发动机转速提高,摩擦消耗的能量上升非常之快,所以就算是发动机体积减小一半,转速增加一倍,耗油量也是不同

3。奔驰的汽油发动机技术在2000年的时候算不得一流,是因为在那之前欧洲厂商更重视柴油机技术,对汽油机相对有点忽视了,所以在2000年左右,日本的汽油机技术占到了技术制高点。所以在研发新Smart的时候,奔驰在汽油发动机款上次采用了日本发动机。不过在那之后,欧洲厂商在汽油机技术上奋起直追,现在又重回老大位置了,奔驰去年推出的Diesotto发动机就是 这一系列技术努力的结晶之一。至于日系普通民用车上较少使用涡轮增压技术,我前面说过,达到省油并不是只有涡轮增压一条技术途径,日本车上使用VVT技术很普遍,这也是途径之一。各个厂家都有自己的技术路线,一般不会轻易改变,除非这条路线已经不满足新的标准或者没有潜力可挖了。

4。

Ferrari、Lamborghini、Acura NSX都不用涡轮增压,成本对于他们都不是问题

呵呵,这个我也不知道原因,不过貌似法拉利F430上也有涡轮增压吧(不确定,只有有个印象而已),开个玩笑说说了,这几家也不一定就能把涡轮增压系统搞定呢,呵呵,涡轮增压系统和发动机的匹配也不是那么简单的呢。在F1赛车上后来禁止使用增压装置,说不定就是法拉利他们搞不定而采取的一个策略呢(只是笑话,仅供参考)。

5。面对越来越严格的排放法规,发动机上需要使用越来越多的技术措施,所以在汽油机上使用涡轮增压装置是个大的趋势,这一点,从宝马也更多采用涡轮增压装置可以看出一点苗头来。动力更强劲,油耗排放更低,是所有发动机设计人员所追求的目标呢。

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