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连这个行业的一点基础知识都不明白就能说。

飞机生产是按批次的，退役也是，而不是你想象的那样全部退。飞机退役的标准不是技术有多新，而是机体结构寿命，而结构寿命主要取决于总飞行时数和起落数等指标，跟时间相关性不强。

航电、发动机这些配套设备都可以更新，气动外形可以修形（737就是这样），材料可以更新，就算机体结构也可以做延寿，因此老飞机完全可以保持较长的服役时间。

B707生产线在82年关闭，随后开始退役的是较早批次的飞机，后期生产型号一直用到90年代末。

B707、727、737这个系列产品的问题不在于经济性，而在于西方开始走宽体路子，舒适性上落后，另外一个是噪音，这个707后期机型已经解决了。

707用4发中等推力，737用双发，737经济了，但安全冗余上707就是比737强。

中国大飞机首先是要解决有没有的问题，而不是技术多先进，只要有东西在就是个基础，改进也好新研也好，就能缩小差距。

照你的逻辑，比不上世界先进水平就别做，改革开放年代出现的歼8II比美国落后30年，歼10一问世就比美国落后20年，那还生产干吗？空军还要干吗？幸亏空客没用你这个思路，不然现在AIRBUS也不会满天飞。

运十不能挣钱？总研制费用5亿人民币，90年代和中期我们就做过一个模拟演算，它如果投产的话，盈亏平衡点是个很小的数字，空军就可以解决大部！ 所以空军搞预警机加油机第一个想到的是恢复运十。