淘客熙熙

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家园 越来越发现你敢讲

连这个行业的一点基础知识都不明白就能说。

飞机生产是按批次的,退役也是,而不是你想象的那样全部退。飞机退役的标准不是技术有多新,而是机体结构寿命,而结构寿命主要取决于总飞行时数和起落数等指标,跟时间相关性不强。

航电、发动机这些配套设备都可以更新,气动外形可以修形(737就是这样),材料可以更新,就算机体结构也可以做延寿,因此老飞机完全可以保持较长的服役时间。

B707生产线在82年关闭,随后开始退役的是较早批次的飞机,后期生产型号一直用到90年代末。

B707、727、737这个系列产品的问题不在于经济性,而在于西方开始走宽体路子,舒适性上落后,另外一个是噪音,这个707后期机型已经解决了。

707用4发中等推力,737用双发,737经济了,但安全冗余上707就是比737强。

中国大飞机首先是要解决有没有的问题,而不是技术多先进,只要有东西在就是个基础,改进也好新研也好,就能缩小差距。

照你的逻辑,比不上世界先进水平就别做,改革开放年代出现的歼8II比美国落后30年,歼10一问世就比美国落后20年,那还生产干吗?空军还要干吗?幸亏空客没用你这个思路,不然现在AIRBUS也不会满天飞。

运十不能挣钱?总研制费用5亿人民币,90年代和中期我们就做过一个模拟演算,它如果投产的话,盈亏平衡点是个很小的数字,空军就可以解决大部! 所以空军搞预警机加油机第一个想到的是恢复运十。

通宝推:薄荷糖家族,联储主席,
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