主题：ARJ21获得外销订单 -- 晨枫

现在的状态基本上会形成两个平行的系统,一个是以航天过来的领导组织的商飞公司,一个是原理航空部系统,这也是没有办法的办法,在资源上是有浪费,但是不这么做,对原航空部系统有没有那么大的信心,双方明着暗着较劲是难免的.

很想多写写,可是太忙了,每天忙不过来,头大啊.

简单一点说,就是CAAC必须改组,CAAC的前身叫什么---中国民航,简单说就是国家旗号,计划经济下的一个准军事运输单位.之后随着航空民用运输市场的发展,以广州,上海,北京等中心城市为中心,以原来的飞行大队,基地为基础,足见了南方,东方,国际等航空公司.从历史上来看,CAAC从来就不是以技术,产品发展为重点的单位,而是以经营,使用为重心的使用单位的代言人.所以CAAC在民用飞机开发上不热心,不专业,不努力,就一点都不奇怪.

反观,美国FAA是一个对民用航空产品研究开发使用维护具有监督,监管,指导,审定,等多重身份的机构,而且其中对产品开发起着极其重要的作用.CAAC一直试图获得同FAA对等的对话权,没有自己的产品,规章制度都是抄来的,还经常抄错,平等个P.

而中国航空产品开发研制的主管单位是航空部(以及后来的总公司,一集团,二集团,一加二集团)和国防科工委,从性质上还是战争年代以军事航空产品开发为主的模式,对民用航空市场的需求,产品特点,规范要求,由于缺少实际接触操作经验,理解上很差,有很大的闭门造车嫌疑.军民用航空技术应该是相互借鉴,相互促进,相互学习的,但是在我们国家,由于机构的设置和管理体系问题,这方面非常差.

归根到底,发达的民用航空业买是买不来的,即使买来也养不起,养的起也用不好,最终一定要有本土生产,本土产品的支持.