淘客熙熙

主题:【原创】臺灣中國,一邊一國 -- 一切向潜看

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家园 随便一说

其一、

上海每条道路都有自行车专用道
。不是事实。而且有许多路段的自行车道与人行道合并,不适合用于上下班时的高流量。

其二、

你如何确定有车一族每天骑车上班?
如果需要设置此补贴系统,显然在路口设置感应控制点,骑车人带卡上班是个办法。上下班都有固定线路,只要申请人申报控制点,通过一次算一次。当然,这显然又增加了内需投入。

其三、

呵呵,你根本不知道所谓高峰时间有多长,我可以告诉你,早上从7点半开始到9点都是高峰时间,下午,其他我不知道,张江我5点半坐过地铁,6点半我坐过地铁,7点20我也做过(不要奇怪为什么那么准确7点20,因为我要坐班车到地铁),可以说从5点半到6点半,地铁都会象罐头,但是7点20会比较拥挤,但会好点,这个跨度已经到1个半到2个小时之间了,如果真要错峰,至少要4个小时。

上海的交通高峰,从三十多年前就是近两个小时,不但如此,高峰时段的车行速度的变化都不大。

错峰一个半小时到两个小时,就会将原先的高峰时间延长至少50%,相应地减少高峰时段的平均人流量约30%,这已经是一个十分巨大的进步了。地铁一号线的每天平均人流量是约85万人次,平均每小时五万人次。高峰时期每小时挤了十万人实在太正常。如果能把每小时十万人降到7~8万人,虽然仍是十分挤,但总比现状要强。

其三、

上海员工50%跳槽不超过1年
,你最好还要加上两个数据:这些跳槽的人有多大比例有房;有房的有多大几率会跳槽。

其四、

可是zf确为了缓解其他区的交通问题,不建这种复线,实在是不象话。
呵呵,政府估计是想先从中央搞定大盘子规模,把能赚钱的线路放到以后去做。

其五、

当年SARS的时候,我们倒是实行过,1人搬几台电脑回家办公,结果效率大减。
你已经证明分散办公和弹性工作时间的可能性。说到提高效率,那是可以从调整分散和集中的比率、时段等办法来逐步提高的。

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