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主题:【原创】罪无可恕?——杭州地铁施工事故引出的行业话题 -- 苦夜

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家园 【原创】话题续四:中国中铁企业实力

续二中关于中铁股份、中铁四局的人物介绍说了半天,似乎都不如下面一张简图来的明白。

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这回接着前面的话题,继续慢慢说。至于杭州地铁施工事故中逝者,估计除了他们的亲人之外,恐再无多人挂念他们了。这已是一种不幸的必然。现在媒体更多想要的是眼球,而不是良心;当然,有至高的主旋律要求摆在那里,媒体的无奈也许更多一些。对于媒体所报道的国内此类事故,我从不多关注,或是冷血,或是一种悲哀。

客观地讲,中国中铁(铁路内还是习惯称“中铁工”或“工总”,对应于“中铁建”、“建总”)在国内铁道工程施工领域处于行业老大的地位,这些年来在公路、地铁领域的积累也是非常的不错,而且中铁工作为铁路行业工程施工的嫡系部队,秉承了铁道工程高质量严要求的良好传统,铁路行业一直以来是行业标准水平较低,但执行质量较严较高,这和过去铁路属于半军事化管理的功劳分不开。看看过国内的铁路桥与公路桥,外行也能大体感觉出铁路与地方施工力量的差别来。当然,改革开放这些年来,铁路行业也在变化,铁老大一去不复返了,铁路工程质量也因为“与时俱进”而一去不复返了。

现阶段国内的工程企业、工程行业的状况,可称之为游离于商业社会之外的。政府多年前就有决心将工程行业像餐饮业一样甩给社会、甩给市场,只保留行业前三名,也由此引发了一次又一次的重组合并、做大做强。只是涉及面太广,“摸着石头过河”调整支柱产业的事情确实不好做。

企业是做大了,中铁工近30万员工,中国第一大工程企业。强似乎也做的不错,2008年Fortune世界500强排名中到了341位(列入榜35家中国企业的第19位,是工程企业的最好成绩),营业额237亿美元,利润4亿美元多一点;和2006年初次入500强(营业额153亿美元,利润0.82亿美元)比起来还是进步不小的。2008年在全球工程总包商中排名第三位(ENR:Top 225 Global Contractors,以企业的全球业务量来较量)。

真强还是假强,似乎不太好评说?但三年成贵族,估计是不可能。

中铁工在2008年国际工程总包商中仅71位(ENR:Top 225 International Contractors,以海外工程业务量来较量,不含国内业务量),甚至还不如中国交通建设集团(18位)、中国建筑(21位)、中国机械工业集团(48位)、中国水电建设集团(50)。而看看全球工程总包商老大、国际工程总包商老二万喜公司(VINCI,法国)全年营业额420亿美元、利润20亿美元,就知道我们的工程企业有多苦了,赚到不足2%的利润,还大部分来自这两年国内巨大基建投资的贡献。

下面这段描述应该是比较贴切的:

他们大多拥挤在国际工程承包产业链的利润最低薄的施工环节,数量众多但实力有限,也不太重视企业的技术研发、环境保护和价值创新。但是凭借着劳动力的低成本和不怕苦不怕累的精神,这些企业的业务规模在逐步壮大,并且还一次次从这些世界建筑巨头的手中抢走合同。

摘自别家网文“他们凭什么站在世界之巅?

关键词(Tags): #杭州地铁#中国中铁
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