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主题:【原创】火车票市场化改革别成涨价借口?--与刘义昆商榷 -- 忘情

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家园 【原创】客贷车的成本截然不同

客车要考虑安全和舒适度,车上设备越来越高级,造价越来越高,CRH3动车一节车厢卖给铁路2亿。而货车呢?就是一个铁壳,什么设备也没有,甚至货车车轮大部分是用报废的客车车轮旋修后废物再利用,装到贷车上。这个成本是没法比的呀。货车一节车厢可以用几十年,整修时极简单,一天搞定,而客车也就二十年左右使用寿命,翻修时段修要四天,厂修要半个月。客车有那么多服务人员,列车员,乘警,列检,司机,行李员,而货车全列只要两个司机就搞定。开行客车,水,电,汽,油,这些方方面面的消耗不少,而货车就是空壳子装货,哪里有这方面的成本开销呢?这种运营成本算下来一个天上,一个地下。

专门招铁路子弟?也不尽然,路外子弟进铁路的多了去了,铁路子弟不回铁路那也不在少数。在有些地方,尤其是欠发达地区,工作难找,铁路毕竟稳定,撑不死,至少也饿不死呀。在同等情况下,优先解决职工子女就业,解决职工的实际问题,哪个行业都一样。

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