主题：【原创】火车票市场化改革别成涨价借口？--与刘义昆商榷 -- 忘情

客车要考虑安全和舒适度，车上设备越来越高级，造价越来越高，CRH3动车一节车厢卖给铁路2亿。而货车呢？就是一个铁壳，什么设备也没有，甚至货车车轮大部分是用报废的客车车轮旋修后废物再利用，装到贷车上。这个成本是没法比的呀。货车一节车厢可以用几十年，整修时极简单，一天搞定，而客车也就二十年左右使用寿命，翻修时段修要四天，厂修要半个月。客车有那么多服务人员，列车员，乘警，列检，司机，行李员，而货车全列只要两个司机就搞定。开行客车，水，电，汽，油，这些方方面面的消耗不少，而货车就是空壳子装货，哪里有这方面的成本开销呢？这种运营成本算下来一个天上，一个地下。

专门招铁路子弟？也不尽然，路外子弟进铁路的多了去了，铁路子弟不回铁路那也不在少数。在有些地方，尤其是欠发达地区，工作难找，铁路毕竟稳定，撑不死，至少也饿不死呀。在同等情况下，优先解决职工子女就业，解决职工的实际问题，哪个行业都一样。