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主题:【原创】浅谈铁路的“垄断”与市场化 -- 忘情

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家园 不能灵活的运用资金

确实拖慢了铁建的脚步,而且通勤型铁路也没必要搞集中垄断,我想这些观点我前边都表明了,我想这方面没什么冲突

唯独对全国干线路网,不集中起来搞绝对是一锅粥,布局无从谈起,看看各地现在吵得不可开交就知道了,更难以一次建成上千公里的长大干线。浙省有钱就多修,别的省接不上了就等几年?你看高速干线甲省一段乙省一段干了多少年?铁路也这么搞,还怎么发挥干线的作用?火车不是汽车,有高速走高速,中间缺一段就走土路?干线不铺完,现在就拆铁道部,我看不到任何好处。

水运基本上只能走货,未来也是货运的大头,毕竟便宜。公路(更慢的速度和更多的占地)和航空(1000公里以下速度慢且货运有限)意味着6-10倍的能耗,而且是油依赖型的。眼下这种模式的高增长还能坚持几年,很成问题,当然越是靠近沿海(江、大湖泊)的省份可能越是不在乎,地利使然,距离还在公路的有效范围之内,水网也密布。还是那句话,谁都可以说不需要铁路,以后别后悔就是

关于半军事化之类,职工确实不喜欢(谁能喜欢被管着??),但忘情自己也剖析过为什么要这么干,现在不是没得运了,是正相反。不搞一家说了算,你缺煤就狂运煤,退伍就不买票了专门运兵,春运就把赚钱的货运停了开赔钱的民工车?(车底还需要跨局外调~)。总是把运力不计代价的集中到需要的方面,我觉得没有那种好事。运力不足,没有个冤大头,很多事情会乱套的。

关于浙江,我想问问,电煤下海,之后去了哪里?你不要说这个东西因为不在浙江地面上你们就无所谓。浙赣线以拆了重修的标准彻底改造,成为全国最先全线高标准化的干线,对不对?金温线是不是合资铁路(你还别说这条路真是省里占大头的,因为算不上国家级干线)?是不是在探索市场化?这一轮铁建,最先动手的就有甬台温福,对不对?本来我以为沪杭甬也会作为优先考虑,结果某些人作了好几年磁悬浮大梦,逼得高铁跑到中南地区做既成事实,倒逼磁悬浮退出路网竞争。浙省的人都很能干能吃苦,但佩服之余,有些事情,把自己主动融入大局中去,把握局面而不是随波逐流,更好一些(貌似葡萄当年有一贴吵得地覆天翻的)

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