主题：【原创】浅谈铁路的“垄断”与市场化 -- 忘情

确实拖慢了铁建的脚步，而且通勤型铁路也没必要搞集中垄断，我想这些观点我前边都表明了，我想这方面没什么冲突

唯独对全国干线路网，不集中起来搞绝对是一锅粥，布局无从谈起，看看各地现在吵得不可开交就知道了，更难以一次建成上千公里的长大干线。浙省有钱就多修，别的省接不上了就等几年？你看高速干线甲省一段乙省一段干了多少年？铁路也这么搞，还怎么发挥干线的作用？火车不是汽车，有高速走高速，中间缺一段就走土路？干线不铺完，现在就拆铁道部，我看不到任何好处。

水运基本上只能走货，未来也是货运的大头，毕竟便宜。公路（更慢的速度和更多的占地）和航空（1000公里以下速度慢且货运有限）意味着6-10倍的能耗，而且是油依赖型的。眼下这种模式的高增长还能坚持几年，很成问题，当然越是靠近沿海（江、大湖泊）的省份可能越是不在乎，地利使然，距离还在公路的有效范围之内，水网也密布。还是那句话，谁都可以说不需要铁路，以后别后悔就是

关于半军事化之类，职工确实不喜欢（谁能喜欢被管着？？），但忘情自己也剖析过为什么要这么干，现在不是没得运了，是正相反。不搞一家说了算，你缺煤就狂运煤，退伍就不买票了专门运兵，春运就把赚钱的货运停了开赔钱的民工车？（车底还需要跨局外调～）。总是把运力不计代价的集中到需要的方面，我觉得没有那种好事。运力不足，没有个冤大头，很多事情会乱套的。

关于浙江，我想问问，电煤下海，之后去了哪里？你不要说这个东西因为不在浙江地面上你们就无所谓。浙赣线以拆了重修的标准彻底改造，成为全国最先全线高标准化的干线，对不对？金温线是不是合资铁路（你还别说这条路真是省里占大头的，因为算不上国家级干线）？是不是在探索市场化？这一轮铁建，最先动手的就有甬台温福，对不对？本来我以为沪杭甬也会作为优先考虑，结果某些人作了好几年磁悬浮大梦，逼得高铁跑到中南地区做既成事实，倒逼磁悬浮退出路网竞争。浙省的人都很能干能吃苦，但佩服之余，有些事情，把自己主动融入大局中去，把握局面而不是随波逐流，更好一些（貌似葡萄当年有一贴吵得地覆天翻的）