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主题:【YY无极限】DIY设计中国第四代战斗机 -- 晨枫

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家园 起落架的收放和鸭翼的收放是两回事

起落架放出时,速度已经很低,不用考虑气动影响,起落架本身的受力也相对简单,只要承受重力和冲击力就可以了。起落架收起时,速度也不算高,但舱板已经将起落架完全遮住了。高速飞行的时候,起落架的舱板和机体之间的缝隙可以忽略不计,对气动没有影响。

鸭翼的收放是在更高的速度,部分收起的时候,开缝会带来严重的气动干扰。歼8II空中加油管不大,引起的气动噪声曾对飞行员几乎不可忍受。这个加油管是不可收放的,气动影响主要还只是噪声,要是加上很多开缝,那问题就更大了。

鸭翼毕竟是鸭翼,要承受气动作用力的,要能够偏转产生气动控制力的,不是能够收放就解决问题的。可收放的鸭翼不是在技术上做不到,而是成本效益问题。如果机体够大,鸭翼够小,造价容许很高,收放的鸭翼是有的,B-1B就有,但只能收放,不能偏转。收放的时候也是只有两个位置,要么全放,要么全收,主要用于改善低空抗阵风性能。战斗机上没有那么大的地方全部收进来,成本上也不容许。

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