主题：【原创】 聊聊列车工作人员的饮食保障(一) -- 忘情

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那一次，司机和列检私下串联好了，大家都事先自己带饭菜，快开车时，司机发信号，列检就趁着车门马上就要关的一瞬间，一脚就把诺大的盒饭包给踢到车下去了。然后车门一关，起步开车。客运发现后虽然暴跳如雷，但除了饿着肚子叫骂，打电话向路局告状外却毫无其他办法。

那一趟交路，着实饿了客运的一回。

事情当然是闹大了，但中国的事情往往就这样，你不闹大就没法解决问题。大家到路局打官司，站段领导们当然是各自护犊子了，三头对六面，越扯事越多，恩怨纠缠不清。路局最后的协调结果是，既往不咎，今后一视同仁。这一下问题才得到彻底解决。

以上说的是运行时间短的列车，那么一些长交路却又没挂餐车的列车上，工作人员如何解决吃饭问题的呢？

如果是红皮车，蓝皮车，白皮车，那就没办法了，你自己泡方便面吧。如果是绿皮车，一般在某节车厢底下会加装一个蒸饭箱。在某节车轴上装一个皮带轮，皮带轮套一个发电机。开车前，乘务员们把米淘好，加上适量的水，放进蒸饭箱中。列车一开动，皮带轮带着发电机发电，给蒸饭箱供电。这种蒸饭箱有个毛病，因为它是吊在车底下，所以你必须等列车停站后才能下车取饭，而且遇到列车停靠高站台，蒸饭箱又正好正对着站台，那你别想取到饭，还是等列车停靠下一站再说吧。这种设备可以蒸出热饭，但做菜就无能为力了，各位乘务人员就只能自己从家里带菜了。

春运、暑运、黄金周期间都会开行一些临时旅客列车，基本上不是套跑就是站存车混编。车皮紧张，编车的时候就顾不上什么餐车、蒸饭箱了。跑这种车，工作人员就惨点，我前几个月写过《国庆添乘札记》系列，其中可见一斑。

那么，编挂了餐车情况又如何呢？

我上周写过一篇《科普一下旅客列车工作人员的分工》，那里面讲到列车上的工作人员来自于七个单位。下面挨个说说他们的饮食保障。

先说说邮政车。邮政车虽然编挂在列车上，但它的产权属于邮政局。随车的押运员都是邮政局的职工。在邮政车上，他们可以自己使用电炉，微波炉，甚至煤油炉做饭，反正不归铁路管，许多规章制度也约束不到他们。所以不管有没有餐车，邮政车的工作人员都无所谓，反正都可以自由做饭，不必去餐车。如果他们去餐车，对不起，和普通旅客同等待遇，铁路对他们是没有优惠的。

有些长途车上编挂了行李车，行李员原来是属于客运段的。但是现在机构改革，另外成立了中铁快运，行李员都划归中铁快运管了，因此你要去餐车吃饭，理论上照样得掏钱。只不过由于原来都是一个单位的，许多人行李员都是从车长位置上退下来的，和餐车主任，大厨熟得很，所以有时候人情大似天，吃饭不给钱那也不稀罕，但你想吃得如何如何好，或者是光自己白吃还不算，还要带朋友一块白吃，那就得看你的面子有多大了。

运转车长是属于沿线各车务段的。他们不随车走全程，只是走一个区间，到下一个区间和接班的运转车长办理交接，于是就可以下班了。因此他们上车，除了携带对讲机，信号旗等工具外，一般也会自己带饭，装在保温饭盒里带上车吃。

火车司机最辛苦，他们许多人是自己带饭菜上车，当然有些人是到餐车打饭。司机们想到餐车打饭可真不容易，得等到餐车营业时间，还得是停靠大站(大站一般站停时间比较长)。车一停，副司机赶紧下到站台上，拎着几个饭盒一路小跑直奔餐车(也有不拎的，直接用餐车的一次性饭盒)。因为餐车一般都编在列车中部，大体是机后第九至十辆车的位置，因此从机车头部到餐车，直线距离250米左右。现在提速了，站停时间普遍缩短，你要是不跑去跑回，怕是时间不够，极易漏乘，那样的话罪过可就大了，处分跑不了，待岗几个月是肯定的，搞不好连副司机资格都会被取消。

副司机跑到餐车，一手把饭盒交给餐车厨，另一只手递上钱。

钱？废话，当然要钱，白吃怎么行？餐车可不买你们司机的帐，有胆量你就别开车。

可这花钱买的饭菜质量如何？那就得看大厨的心情了，一般情况下不会比旅客饭好。副司机一般没时间进餐车，只是站在站台上，通过车窗买饭，虽然嘴里一个劲地说好话，请师傅们份量打多一点，菜打好一些，可这一切并不操纵在他手中。餐车工作人员觉得你司机就在机头，和车厢隔绝，反正不见面，而且你们只是跑一段，又不固定交路，饭菜打好打坏有什么区别？难不成不给你打好菜你就拒绝开车？谅你也不敢，所以就无所谓了。

我以上所说的，大体是从前的情形，现在的情况又有所不同了。随着时代的进步，有一部分机头上配置了微波炉，司机们可以自以带饭菜上车，吃饭前热热，再也不用受餐车的气了。

除了上述这四家，列车员，列检，乘警这三家都在餐车用餐。

(未完，待续)

(续三)

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