主题：【原创】 聊聊列车工作人员的饮食保障(一) -- 忘情

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关于餐车，我在《春运轶事》系列的第15、16集里谈过它们一些情况。除了个别情况，比如说我上文提到的没有旅客用餐需求，纯粹是为了招待领导而挂餐车，其他的餐车都是要承包的。

在我们这里，如果是正班车，这个承包餐车是在客运段内部进行竞标的。你得保证完成多少营运收入，得保证每月上缴多少利润，这样你才能保住自己的工资。超出的部分利润，你可以按比例提成。

那么，既然我承包了餐车，进餐料时是否有权自由选择呢？对不起，你只有部分选择权。承包时就已经规定了，你每趟始发前，必须在客运段的餐饮保障部门进多少钱的餐料，这个是规定死了的。美其名曰集中采购，集中配送，保证食品安全。但实际上，从客运段餐饮保障部门进的餐料比市面上要贵许多，单位上得从中扒一道皮，经办的人吃回扣也是惯例，相关领导从中拿不到好处那在中国的现实国情下就是极不正常的事情了。当然了，你列车跑到中途需要补充餐料，那你就可以自由采办。

　　如果是春运时的临客餐车，我们局都承包给路外人士了。今年我打听了一下，一个春运下来，承包费用是三万块。你还别嫌贵，没有点门路还真不容易承包得到。一旦成功竞标，那么就呼朋唤友，把家里的三姑六婆全弄上车，白案，红案，摆台，各司其职，什么上岗资质，什么健康证，不就是张纸吗？只要肯花钱，什么证弄不来呀？

大家都抱怨车上的饭菜卖得贵，现在你们应该知道原因了吧？一来是原料贵，二来承包时规定的上交利润高，三来虽然中国旅客普遍有出门自带食物的习惯，但在列车上，热菜热饭仅此一家，没有竞争。

如果不承包呢？餐车的人爱干活不干活，压根没动力，将餐车上的餐料公开的往自己家里拿是家常便饭，你还真是管不住。要承包吧，旅客又嫌饭菜贵。可列车上也不可能同时编挂两三节餐车展开竞争呀。你多编一节餐车，相应地就得少编一节硬座或硬卧，这就降低了运输能力，在目前中国铁路运输能力不足的情况下，这么做是得不偿失的。

餐车饭菜贵，能不能让物价部门来管管？搞个最高限价什么的？

有路外的朋友向我提过这个问题。可是你想想，车一开就是自由世界，运行途中谁来管呀？再说了，就算你限价了，但饭菜的份量呢？他给你减少一些份量，实际效果还不都一样？

话讲到这里，我得插一句，前几天有个旅客在餐车用餐后觉得物价贵，于是下车后写信给铁道部部长，结果部长还真是在百忙之中抽出空来处理这件事了。当事的那趟列车单位领导带着人上门道歉，退款，闹得沸沸扬扬。

可是站在旁观者的角度来看，这种事情每天都在发生，好象极少有旅客觉得餐车的饭菜物美价廉，价格公道。总不能每位旅客都写信投诉，每回都由部长亲自过问吧？

再说了，如果餐车象火车站周围的小馆子那样，你问价时说一个价，或者故意在价目表上做手脚，等你吃完了结帐时，再狮子大开口敲诈你，如果是属于这种情况，我觉得不但要道歉退款，那还得进一步追究责任人的法律责任。可是如果是在明码标价的情况下，中国人点菜，尤其是在一贯以质次价高而闻名的餐车上点菜，一般都会先询问价格。如果是这样，那就属于两厢情愿，愿打愿挨，似乎铁路方面没必要上门退款吧？你消费了那份饭菜，还退款给你，也就是说只是因为你给大领导写了封投诉信，结果这顿饭就算白吃了？

我说这些的意思，不是指责那位写投诉信的旅客如何如何，而是说相关部门处理这种事情的时候，仿佛有些拎不清，尽整些舍本逐末的事情。结果呢？摆平了这位旅客，事态平息下去，可餐车的情况依旧。

(未完，待续)

(续四)

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