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主题:【原创】 聊聊列车工作人员的饮食保障(一) -- 忘情

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家园 【原创】聊聊列车工作人员的饮食保障(二)

(续一)链接出处

那一次,司机和列检私下串联好了,大家都事先自己带饭菜,快开车时,司机发信号,列检就趁着车门马上就要关的一瞬间,一脚就把诺大的盒饭包给踢到车下去了。然后车门一关,起步开车。客运发现后虽然暴跳如雷,但除了饿着肚子叫骂,打电话向路局告状外却毫无其他办法。

那一趟交路,着实饿了客运的一回。

事情当然是闹大了,但中国的事情往往就这样,你不闹大就没法解决问题。大家到路局打官司,站段领导们当然是各自护犊子了,三头对六面,越扯事越多,恩怨纠缠不清。路局最后的协调结果是,既往不咎,今后一视同仁。这一下问题才得到彻底解决。

以上说的是运行时间短的列车,那么一些长交路却又没挂餐车的列车上,工作人员如何解决吃饭问题的呢?

如果是红皮车,蓝皮车,白皮车,那就没办法了,你自己泡方便面吧。如果是绿皮车,一般在某节车厢底下会加装一个蒸饭箱。在某节车轴上装一个皮带轮,皮带轮套一个发电机。开车前,乘务员们把米淘好,加上适量的水,放进蒸饭箱中。列车一开动,皮带轮带着发电机发电,给蒸饭箱供电。这种蒸饭箱有个毛病,因为它是吊在车底下,所以你必须等列车停站后才能下车取饭,而且遇到列车停靠高站台,蒸饭箱又正好正对着站台,那你别想取到饭,还是等列车停靠下一站再说吧。这种设备可以蒸出热饭,但做菜就无能为力了,各位乘务人员就只能自己从家里带菜了。

春运、暑运、黄金周期间都会开行一些临时旅客列车,基本上不是套跑就是站存车混编。车皮紧张,编车的时候就顾不上什么餐车、蒸饭箱了。跑这种车,工作人员就惨点,我前几个月写过《国庆添乘札记》系列,其中可见一斑。

那么,编挂了餐车情况又如何呢?

我上周写过一篇《科普一下旅客列车工作人员的分工》,那里面讲到列车上的工作人员来自于七个单位。下面挨个说说他们的饮食保障。

先说说邮政车。邮政车虽然编挂在列车上,但它的产权属于邮政局。随车的押运员都是邮政局的职工。在邮政车上,他们可以自己使用电炉,微波炉,甚至煤油炉做饭,反正不归铁路管,许多规章制度也约束不到他们。所以不管有没有餐车,邮政车的工作人员都无所谓,反正都可以自由做饭,不必去餐车。如果他们去餐车,对不起,和普通旅客同等待遇,铁路对他们是没有优惠的。

有些长途车上编挂了行李车,行李员原来是属于客运段的。但是现在机构改革,另外成立了中铁快运,行李员都划归中铁快运管了,因此你要去餐车吃饭,理论上照样得掏钱。只不过由于原来都是一个单位的,许多人行李员都是从车长位置上退下来的,和餐车主任,大厨熟得很,所以有时候人情大似天,吃饭不给钱那也不稀罕,但你想吃得如何如何好,或者是光自己白吃还不算,还要带朋友一块白吃,那就得看你的面子有多大了。

运转车长是属于沿线各车务段的。他们不随车走全程,只是走一个区间,到下一个区间和接班的运转车长办理交接,于是就可以下班了。因此他们上车,除了携带对讲机,信号旗等工具外,一般也会自己带饭,装在保温饭盒里带上车吃。

火车司机最辛苦,他们许多人是自己带饭菜上车,当然有些人是到餐车打饭。司机们想到餐车打饭可真不容易,得等到餐车营业时间,还得是停靠大站(大站一般站停时间比较长)。车一停,副司机赶紧下到站台上,拎着几个饭盒一路小跑直奔餐车(也有不拎的,直接用餐车的一次性饭盒)。因为餐车一般都编在列车中部,大体是机后第九至十辆车的位置,因此从机车头部到餐车,直线距离250米左右。现在提速了,站停时间普遍缩短,你要是不跑去跑回,怕是时间不够,极易漏乘,那样的话罪过可就大了,处分跑不了,待岗几个月是肯定的,搞不好连副司机资格都会被取消。

副司机跑到餐车,一手把饭盒交给餐车厨,另一只手递上钱。

钱?废话,当然要钱,白吃怎么行?餐车可不买你们司机的帐,有胆量你就别开车。

可这花钱买的饭菜质量如何?那就得看大厨的心情了,一般情况下不会比旅客饭好。副司机一般没时间进餐车,只是站在站台上,通过车窗买饭,虽然嘴里一个劲地说好话,请师傅们份量打多一点,菜打好一些,可这一切并不操纵在他手中。餐车工作人员觉得你司机就在机头,和车厢隔绝,反正不见面,而且你们只是跑一段,又不固定交路,饭菜打好打坏有什么区别?难不成不给你打好菜你就拒绝开车?谅你也不敢,所以就无所谓了。

我以上所说的,大体是从前的情形,现在的情况又有所不同了。随着时代的进步,有一部分机头上配置了微波炉,司机们可以自以带饭菜上车,吃饭前热热,再也不用受餐车的气了。

除了上述这四家,列车员,列检,乘警这三家都在餐车用餐。

(未完,待续)

(续三)

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