主题：<李锅17>：小飞机 (一) -- 本嘉明

从互联网和瀛海威的案例看，中国在新技术商品化上比美国晚2年或更多，小飞机民间化是概念性突破，就更晚，所以DISCOVERY 那FUTURE CAR就歇吧，我们找点实在的，人家已经玩熟的。

好，接下来举个实例：美国塞斯纳172（CESSNA172）。

http://www.flightglobal.com/airspace/photos/cutawayposters/images/14481/cessna-172-cutaway-poster.jpg

http://tbn1.google.com/images?q=tbn:wOHBh1PZ23SIyM:http://www.aerospaceweb.org/question/history/production/cessna172.jpg

1）172累计已生产35，000架。长8.2米，翼展11米。

2）2006年，昆明星耀高科董事长邓斌出资一亿元购置了赛斯纳172R共60架，租给广汉中国民航飞行学院作为教练机。如果是全额付清，那么172R国内提货价是人民币170万左右。

在美国德州零售的2008 Cessna 172S Skyhawk SP with Nav III (G1000), GFC 700 Autopilot and WAAS,售价USD26.95万，合人民币183万。（这架172S航电配置更好，见驾驶台）

http://www.aircraftdealer.com/dealers/v/vanbortelaircraftinc/21416/big_N6286X-2A.jpg

3）172R款：

2500米高空巡航速度：226公里/小时　

2500米高空活动半径：1070公里，4.8小时

最大载重：371公斤（这个载重，在中国足够改成5人座，不过省长们得减肥）　

燃油箱：212升

活动半径是指一个不加油来回外加些余量，那么172R满载4人时，油耗10升/百公里。

开车的朋友应该有概念了，小本有一部FORD的WINDSTAR（MINIVAN），3.8升V6引擎，城市路况14.4升/百公里(自己测的)。车是好车，冬天尤其走得扎实。跟我家另一部2.2升V4轿跑车SUNFIRE比,个人感觉大概男的开大排量都会上瘾，哪管地球污染。一样跑这点路，小飞机替代了老板们大排量的奔驰宝马，对大地母亲应该没有更大危害吧？

4）至今赛斯纳工厂总共交付各型飞机19万架，包括16万架单发活塞轻型飞机；24,000架双发飞机，2,000架军用喷气教练飞机；3,600架奖状系列喷气公务飞机和1,300架凯旋号单发涡桨飞机。

5）4-6座单发活塞发动机轻型螺旋桨飞机是赛斯纳传统产品，培养出一代又一代飞行员，很多20年前出厂的飞机至今仍在使用。（就今天美国网上在卖1960年的172，报价4.8万美元)

6）30年以来，已经有超过40万人在赛斯纳飞行员中心学会了飞行。1997年夏，赛斯纳公布了一个基于电脑教学的飞行训练程序，深受世界各地飞行向往者喜爱。由于它可以在个人电脑上学习飞行理论和飞行操作程序，大大方便了那些想学习飞行而难以脱产的各界人士，再配合172R飞机的实际操作，使私人学飞行变得很容易。

中国搞个大飞机好象很难，其实搞山寨版赛斯纳公司也很不容易，围绕它，从政府立法，维修，配件支持，民航总局改革。。。一下产生的“花钱额”不如高速铁路那么轰轰烈烈，但扎实的细工夫会少吗？有人愿意放下浮躁，去一个猛子扎10年不见多少收益吗？这事只有TG自己搞，因为一开始可以不问投资回报率，机场布点不计赢亏。但国营搞，头头几年一换，谁能安心呢？（日本HONDA在搞喷气行政机，悄悄地进村，大家都注意到了吧）

难伺候的是军方，怕小飞机一上天，部队里穿着棉毛裤打篮球就全见光了，其实“狗狗地球”满天拍，早就无所谓了。解决办法是每建一个小机场，年年要交给民航总局运营许可费，这笔收入三七开，七分办个基金会，专门扶持军属补贴和小额贷款。

搞这出，小本瞩意的人物，是华为的任司令。小本认真建议温总，请任司令吃顿工作餐，给个政策，温办安排个秘书当项目跟踪人，然后就放鸭子，用人不疑，10年不吹集结号。任司令把北电这号祥林嫂都逼死了，这当口又有钱又有闲，刀不能锈。老话说，“才不露白”，你这才露得漂白漂白的了，不用足说不过去啊，斩个华雄不够数，出街右拐,去砍颜良吧。

陈大整了个“官办经济”，咱小本就整个山寨版，叫“官用经济”。我还看中化为的，是那帮中国特色销售“土狼”。

• 老本在美国蹲久了吧。