主题：杭洲车祸中被忘掉的 -- 渔樵山人

我生活在离市中心不到一公里的地方，天天骑车进城买菜。我窗口就高速公路的入口。从市中心进出高速公路的车辆二十四小时不间断我是不去数的，但从市中心到我家一路能碰上几个活人我两只手数得出来。我住在北威州，这里是德国人口密度最大的地区（看看汽车数量也知道人口的密度）。

德国到底时不时个生活在轮子上的民族？

根据2009年1月英国《经济学人》杂志，世界每千人小车拥有量第一名是卢森堡 647，德国第六位550左右，美国是第十六位才450辆左右。 外链出处

去北京一般是打的或朋友车送我，我觉得交通一般。尽管他一路抱怨如何如何堵，其实我觉得跟科隆、杜塞尔多夫没有太大区别，只要绿灯一亮，车马上能动起来。上海交通状况要更好些，我最近三月份还从浦东到外滩接人，到华山路送人，到徐家汇吃饭，都是高峰时段，交通状况也不是太差。浦东到了晚上八点以后车一下就没了，东方路、世纪大道马路又宽，开车和美国一样爽。

至于有轨电车，公交规划人士对此各有看法，并不把它看做很优秀的交通方式。伦敦、巴黎、西柏林、纽约、莫斯科都大规模取消过有轨电车，巴黎和莫斯科仅在郊区有所保留。在德国，科隆、波恩路窄，车经常乱停，弄得有轨电车经常通行不畅。科隆为了保持有轨电车的畅通，逐年将市中心的有轨线路转为地铁线路，前年为此挖倒了一座教堂，去年挖塌了一座历史档案馆。上海、北京都有世界上第一第二位的公交线路数量和公交车保有量。上海路面上的小车绝大部分是出租，这在欧美也算环保公交的，上海真正的私人小车极少。上海只要过了高峰，除了一两条繁华街道以外，其它道路状况都好得很。

汉诺威并没有真的十几条象上海北京这样的独立线路，大部分所谓线路在市中心都是共轨混跑，实际上走的车辆都是类似有轨电车性质的窄型车。

中国不止上海在造地铁，现在北京造得比上海还多，有近十条线在施工，明后年要通500公里。南京通了一号线，今明两年就要通二三号线，里程马上就要跨越150公里。广州通了四条线，马上五六号线广佛线要通，里程马上就上300公里。深圳通两条造两条，通后马上也可以上200公里。重庆有了一条高架轻轨，马上地铁也要通。武汉也有一条高架线，地铁马上也要通。已经快要造好的地铁还有沈阳、杭州、成都、西安。开工和马上要开工的包括宁波、苏州、无锡、南昌、郑州、太原、哈尔滨、长沙、乌鲁木齐。而且这些城市的规划都是四五百公里，可以喝伦敦、纽约看齐，而北京上海的规划都是一千到八百公里，是伦敦、纽约的两到三倍，可以与日本的通勤铁路等量齐观。中国将来会像日本那样，成为高度依赖地铁和城轨通勤的国家。

至于走路的多大程度妨碍交通，这是个暂时无法量化的问题，但我可以谈我的感受。在德国开车，凡是路边遇上老人、小孩、学生、骑自行车的，即使他们老老实实地走，我都会习惯减速，因为我上的驾驶课告诉我，这一类人是不可理喻的，随时会莫名其妙走下马路来，但实际除非在市中心，这类人一般很少见，就是一般的行人都很少碰到，我可以放心开车。但在国内就两样了，别说老、幼、学，就是青壮年白领人士都是满大街横着走。很宽的四车道马路，外面有两三米宽的自行车带，我为了超自行车还得借过双黄线。好在这种地区机动车一般都少得可怜，可以随便我借。