主题：杭洲车祸中被忘掉的 -- 渔樵山人

我在前面一个帖子已经说明了，中国人口分布和德国人口分布是有巨大差别的。中国的郊区不是工厂就是农田，德国的郊区是连片的Siedlungen（居民小区）。德国城市人口比我们少，但规模都比我们大，道路设施都比我们好（虽然没我们宽，但也很少我们的窄巷子)，德国的中产大部分都住郊区，都是独门独户，城市发展无边无际，是环保人士和城市设计师头痛的sprawling模式。在郊区由于人口密度太低，绝大部分人口根本不愿意使用公共交通。所谓的IEC通勤，比比相同方向的高速公路，谁的径流量大？我家附近有很多这样的P+R设施（停车转公交），我是很乐意使用的，因为尽管车位不多，基本上都是空着的，因为没人用啊！

我从来就没有反对过城市公共交通优先，问题是你举得模式完全是错误的。象德国是标准的生活在汽车轮子上的国家，真正大规模高效率使用公共交通的国家是中国，不是德国！中国城市的人口的百分之九十九，象北京、上海这样的发达城市也有高达百分之九十以上的人口，是使用公共交通或自行车通勤。这是由中国现在的经济条件决定的。一个高公共交通使用率的国家去跟一个低公共交通使用率国家学公共交通是南辕北辙！

虽然中国有那么高的公共交通使用率，但是剩下个位数百分比的私人交通还是让城市交通吃紧。但这个位数百分比的私人交通你是不能完全禁止的，它们是有一定经济、社会功能的，另外你也要给私人选择一个空间。象日本东京、大阪这样高人口密度、高公交使用率、城市道路负荷还是很大的的地区还是有一定得人口用私车上班或办公。

坚决的办法就是另辟蹊径，比如高架和地铁。上海短短十五年开通地铁线八条线、两百多公里，转明年就要十一条线四百公里。这个速度和效率是世界记录。这种真正公交优先是德国、美国应该向我们学习，而不是反之！