主题：【文摘】ARJ21型支线客机 (1) -- 大漠孤烟远

“我们会的”!

这支年轻的民机研制队伍正在亲历工程实践的过程中，提升能力，淬炼气魄！这一次他们涉足了太多、太多的未知领域，在一个真实的项目中，去体会工程的生动与 复杂，更为重要的是，去体会如何做到能够赢得广泛的信任与尊重。这不仅需要拥有解决问题的勇气与能力，或许，具备面对现实与承担责任的美德则是更重要的。

虽然ARJ21-700飞机已经是一架由图纸变为实物的飞机了，但是，它现在并没有完全做好腾空而起的准备。

2008年1月14日，在“新型支线飞机决战首飞动员大会”上，参会人员同时发现了一个重要的问题，中航商飞没有宣布明确的首飞时间。

会议结束后，所有参与ARJ21项目研制的企业领导躲过了媒体的视线，秘密集中在上海市奥林匹克饭店内的一间会议室里，他们需要共同协商出一个务实的首飞时间。

此时，ARJ21-700飞机又被推回了总装厂房，GE公司的工作人员与装配人员一起将发动机摘了下来。打开飞机舱门，机舱里并没有漂亮而舒适的座椅，地板上铺满了管线与设备，工人们依然继续着他们没有完成的工作。

距此几十分钟车程之外的一家宾馆内，林左鸣整个下午都在和相关人员一起论证着一个数字被实现的可能性，“2008年，AVIC1总收入要超过1300亿，到2017年，AVIC1总收入要超过10000亿，真正成为世界级企业。”

林左鸣并不急于知道ARJ21-700飞机的首飞时间，“我希望他们能够梳理清楚首飞前的所有工作，而不是继续互相推诿、埋怨。我也希望他们能够协商出切 实可行的解决途径，并能彼此真正遵守。我想他们都应该知道，航空工业即将发生的变化，我想他们也应该明白，AVIC1正在失去什么。”事后，林左鸣在一次 采访中对记者说，“我们正处在一个前所未有的，多种变化叠加的组合的时代，工业化、信息化、全球化、市场化、城市化、证券化还有新军事变革，不同的人有着 完全不同的感受。对于民营企业家来说，这是一个可以不断创造财富神话的时代，然而，对于中央企业来说，这却是一个挑战接连不断的时代。”

喧嚣的疆场即将迎来新的驰骋者，曾经激励斗志的烈火现在似乎只余下一堆灰烬，但是，火焰并不会熄灭。此时，航空工业的企业家们不再热切地渴望通过别人的赞 美与承认来建立自信；他们也将放弃光鲜的形式，而为企业发展的内容赋予更多的商业价值；他们敏锐地抓住了新兴力量，决定用商业智慧点火启动新的社会变革。

因为倡导企业家精神，所以，媒体习惯称林左鸣为儒商。因为准确预言经济发展走向；对话罗杰斯，探讨“财富的非物质性表现正在颠覆传统经济学规律”；提出“ 财富标志供应不足”等一系列虚拟经济学上的创新观点，所以，企业界认为林左鸣更像一名经济学家。“我当过基干民兵排长，天天枪不离身，晚上睡觉时枪就挂在 床头的岁月是1974年。”但是，当林左鸣充满激情的回忆“七亿人民七亿兵，万里江山万里营”那个年代的时候，大家才会发现，他的灵魂深处最强烈的仍然是 军工人的使命感：“是军工企业一直在不屈地代表着中华民族！军工是民族的脊梁骨！历史需要它在什么地方挺起脊梁骨，它就在什么地方昂首阔步！”

在党十七大报告中，胡锦涛总书记首次提出：必须站在国家安全和发展战略全局的高度，统筹经济建设和国防建设，在全面建设小康社会进程中实现富国和强军的统 一。“富国强军”这一理念的提出，也被社会各界看作是“部队要忍耐”时代的彻底终结。也就是在那天下午，林左鸣为AVIC1的发展制定了一个崭新的战略， 实现“五化万亿，富国强军”的目标成为AVIC1新的历史使命！军工企业将在经济建设和国防建设两个领域再次挺起脊梁，昂首阔步！

重构市场对ARJ21-700飞机的信心，这就是AVIC1让这架尚未完全完成总装工作的飞机准时下线的目的所在。即使不断增加的项目支出暂时还没有将 AVIC1逼到破产的地步，但是，林左鸣也坦言：“我已经把刘高倬给我留下的钱全投进来了，我的确没有钱了。”在价值约52亿美元合同定单的刺激下，西飞 国际的股票交易价格持续攀升，这无疑略微缓解了AVIC1的财政压力。但是，这并不能解决根本的危机所在，AVIC1需要让更多的人相信他们能够把 ARJ21项目做好，事实上，他们也必须尽快改变外界对航空工业的质疑，这对航空工业的未来发展至关重要。

…………

奥体宾馆的会议终于在晚餐前结束了，争论的口干舌燥的人们相继从烟雾缭绕的会议室里走出来，激烈的辩论使他们神情疲惫。李玉海手里拿着刚刚在这次会议上确 定的首飞时间，他正在考虑何时让林左鸣知道这个结果。或许，在此之前，他需要努力让自己相信，这的确是个真实的首飞时间，而不会像这房间里的烟雾一样遥远 而飘渺。

并不是什么事情都无法确定，起码，霍尼韦尔公司无法在规定的时间内完成飞控系统的调试工作已经是确定无疑的事实了。AVIC1一直在密切关注着每一条有关波音787飞机延迟交付的新闻，因为，霍尼韦尔公司开发的飞控系统软件正是使这架“梦想飞机”延迟起飞的重要原因……

2007年10月22日，AVIC1副总经理张新国访问霍尼韦尔公司，就关于ARJ21-700飞机飞行控制软件构型和交付的状态进行协商。霍尼韦尔公司 希望能够以“直接模式”软件进行首飞的要求，最终没有得到AVIC1的认可。设计师们认为“直接模式”软件不能满足安全首飞的必需功能。首先，起飞时出现 单发停车现象，方向舵的权限不够，会出现飞机原地打转的现象。其次，没有偏航阻尼功能，会降低航向稳定性，加大飞行员的飞行负担。最后，失去了改善飞行品 质所增加的功能……

中航商飞不得不面对全球采购带来的危机……

这是个全新命题，即使是波音公司、空客公司面对这个棘手的新问题，至今也没有圆满的解决办法。那么，“全球采购危机”，它将如何影响ARJ21-700飞机的命运呢？

第七章 采购危机

无论是基于内部的流程管理还是通过向外界分派工作和业务的方式，飞机制造商的目的都是为了节约自己的成本，这也是他们赖以生存的方式，自己完成整个生产流程已经不再是个合理的选择。

你想制造飞机吗？那么，就去寻找供应商作为你的合作伙伴吧！

从每一个人身上获取最好的想法，循着波音787的“梦想之旅”与世界供应商一起前进……

在全世界范围内，24小时都有人与你一起制造飞机，在全球化的今天这已经不再是个疯狂的想法！但是，这却是一个充满了危险的挑战！

或许，你应该有足够的心理准备，因为，接下来，你将接受一系列意想不到的麻烦……

事实上，没有任何一个变革是完美无瑕的，具有革命性意义的创新也必然会衍生出新的问题，问题的关键在于，你是积极地应对危机，还是从此放弃挑战。

应对挑战

“波音公司在787项目上有非常突出的技术和管理创新，波音787项目在商用飞机技术上所取得的突破已经使其成为大型客机产品的标杆，但是，实际上，波音 787项目在供应链管理上的管理创新更为突出。”AVIC1市场营销与国际合作部部长陈灌军，在一次接受媒体采访时表示：“波音787项目采用了波音公司 历史上空前的风险合作模式，高达60%-70%的研制和生产工作量由波音公司的供应商来完成。与此同时，波音787项目的技术和管理风险也随之上升。”

波音787项目第一次延迟，波音公司宣布的原因包括分系统的软件和系统集成问题、部分零件短缺的问题。波音787项目的第二次延迟，波音公司明确承认项目主要问题出在787项目的供应链管理。

对此，陈灌军解释说：首先，波音公司的风险合作伙伴的系统集成能力必须大幅度提高才能满足波音787项目的研制需求。从目前波音公司宣布的情况来看，有相 当一批风险合作伙伴还没有达到波音公司期望的系统集成能力和管理水平，造成许多系统研制进度的拖延。关于此次延迟，波音公司表示有多达27个分系统未能在 通电试验之前完成分系统集成，甚至还有另外20个分系统要在通电试验完成之后才能装机到位。可以看出，波音公司供应商出现了普遍性的项目延迟。除系统之 外，结构件方面也出现了很多问题，由于结构供应商向波音公司交付了未完成件，引起总装线上生产管理的混乱。其次，波音787项目全新的供应链结构对波音公 司的管理提出了新的挑战，多层次的供应链管理降低了波音公司对供应商控制能力，由于不能有效预见底层供应商进度风险，波音787项目甚至出现了紧固件供应 量严重不足而影响组装的情况。

总之，本应是解决问题的途径，结果却拖了项目的后腿，对供应商的过分依赖已经成为波音787项目发展中一个不利的因素……

据波音公司民用飞机集团副总裁兼波音787项目总经理帕特沙纳汉介绍，波音787飞机的供应链问题早在2007年年初就显示了一些迹象，“当波音787 飞机的第一架试飞飞机的第一个机身装配件从‘梦想运输机’上卸下时，大家就惊异地发现，机身的有些外壳并没有完全连接上，内部结构也没有按要求完全装上， 一些辅助支撑结构件和部分结构是用一些临时的紧固件‘凑合’连接上的。”

当时，前任波音787项目副总裁迈克拜尔在巴黎航展上就公开承认，“波音公司在装配前机身时出现了意想不到的问题，因为没有足够的紧固件用于二次结构的 装配，精灵公司不得不将整个部件‘拼凑’成一个框架，尽管他们做得很漂亮。在这种情况下我们不得不把这个部件从维奇塔运到埃弗雷顿工厂，在那里完成一些二 次结构的装配工作。”

“到了2007年5月和6月，波音公司越来越感觉到有些供应商的进度将会远远落在预定进度曲线的后面。但是，公司还坚持认为，因为我们采取的是‘旅行工作 ’的装配流程，只要紧固件能及时提供，整个进度就不会受到影响。”迈克拜尔遗憾的表示，“然而，意想不到的是紧固件缺乏的问题变得更严重了，尽管波音公 司全力以赴，紧固件还是成为飞机装配中难以越过的障碍，计划人员几乎是一个紧固件接着一个紧固件的追踪，然而，仅一个机翼就需要几千个紧固件……2007 年7月8日，首架波音787飞机公开亮相时，有些部件不得不让它鼓起，或者用临时的紧固件替代。”

据英国《飞行国际》报道：2007年9月初，麦克拜尔对外界宣称，霍尼韦尔公司负责的飞控软件的延迟是造成波音787飞机首飞推迟的2大主要原因之一。 但是，霍尼韦尔公司首席财政官戴夫安德森则在早前的一次讲话中暗示，飞行控制软件出现延迟的原因在于，波音公司对飞机的飞行控制设计的定义也出现了进度 推迟。“这是一项复杂的工作，现在我们已经真正进入综合阶段，这需要专业技能和设计与其它方面要求的稳定性。因此，我们非常有信心能满足波音设定的时间 表。”

…………

虽然，波音公司被自己创造出来的“麻烦”绊住了脚，全世界的飞机制造业也对这场全球化合作战略下的管理创新所导致的采购危机而唏嘘不已。但是，谁都无可否 认，创新毕竟是飞机制造业发展的核心动力。波音787项目所采用的最新材料和技术，全新的供应链管理模式与合作方式，以与金融界的紧密合作都被视为是一个 工业化的壮举而为全世界所瞩目。它在航空史上第二个百年来临之际，也为世界商用飞机制造业的发展趋势创立了一个革命性的标准。

波音787项目上的创新最终会使波音公司走出自1997年以来长达10年之久的产品困境。那么，AVIC1是否也能够凭借着ARJ21项目所开启的商业变革而使中国商用飞机产业也焕发出无尽的活力呢？

不管过程中还将面临怎样的危机，或许，这些问题都不应该成为否定创新的阻力。

资源竞争

与波音公司选择同样的系统供应商，在获得益处的同时也给中航商飞公司带来了同样的麻烦。更为严重的问题在于，中航商飞公司能够像波音公司一样获得航空公司的信任吗？“翔凤”飞机能够像波音787飞机一样依然得到市场的期待吗？

对于中航商飞公司而言，在关键时刻“风险合作伙伴”的表现并不像之前他们所承诺的那样值得信赖……

2008年3月28日，中航商飞公司对外界宣布，由于“翔凤”飞机关键系统供应商未能按时提供试验条件，首飞时间向后推迟。中航商飞公司总经理罗荣怀回答 记者提问时表示：“我们对首飞的推迟感到有些遗憾。目前，中航商飞公司正努力确保‘翔凤’飞机飞控系统的及时交付，以实现2009年交付客户的预定目标。 ”

对此，霍尼韦尔公司全球副总裁沈达理在接受记者采访时暗示，目前一些国家和地区确有因为政治及其他原因限制相关技术输出的条款，或者有一些人为障碍，但是，霍尼韦尔公司身为一家全球跨国企业，“可以在世界其他地方开发类似的技术和产品……”

2007年11月29日，整个下午，FAI航电室的技术人员都在和柯林斯公司的代表就“翔凤”飞机首飞时航电软件交付的状态与进度问题，进行艰难的交涉。

柯林斯公司代表提出，由于霍尼韦尔公司的飞行控制软件目前出现了问题，即使，柯林斯公司交付了航电软件也是没有用的。何况，目前还有很多关联的数据FAI也并没有提供出来。

于是，一名技术人员拍着柯林斯公司代表的肩膀说：“不管你是从哪里获得的消息，但是，我得告诉你，你的信息并不准确，到目前为止，我们的老板并没有告诉我 们哪家供应商出现交付问题，首飞将会推迟。想想看，作为国际知名供应商，如果柯林斯公司落在了别人后面，拖延了整个项目的进度，那可真是一件很丢面子的事 情。所以，我们应该一起努力来保持我们目前的名次，要知道，我们目前可是所有供应商中交付最快的。”

显然，这些话起了作用，作为连续3年获得“优秀供应商”荣誉的柯林斯公司最终决定，还是不要以损害公司信誉为代价拖延航电软件的交付进度，但是，对于首飞时航电软件的状态还需要与公司总部进行协商。

柯林斯公司的代表离开后，FAI航电室负责人刘永超马上就向总设计师吴光辉汇报了这次谈判的结果。

事实上，FAI所有的人都知道，霍尼韦尔公司的飞行控制软件的确出了问题，根本无法保证“翔凤”飞机的首飞时间，目前，FAI必须稳定住其他供应商不要以 此为借口拖延其余系统的交付时间。于是，吴光辉给林左鸣总经理发去了一条短信：“受此事启发，飞控软件事关重大，不到万不得已、不到最后一刻，不能言退， 否则全线松劲，项目后果不堪设想……”

2007年12月21日，在“翔凤”飞机下线仪式结束后的晚宴上，AVIC1民机部部长汪亚卫拉着林左鸣总经理说：“您现在得去和霍尼韦尔公司的总裁说些硬话了！”

随着“翔凤”飞机的飞行控制系统的延迟交付，AVIC1与霍尼韦尔公司的对话级别也在不断升级。然而，即使林左鸣将话说得再坚决似乎也是无济于事。霍尼韦 尔公司承认问题的确出在自己的身上，并且表示，公司也非常看重企业的国际信誉，包括公司与AVIC1的“风险合作伙伴关系”，但是，此刻公司在“翔凤”飞 机上能够投入的资源的确是有限的……

2007年12月12日，美国《航空周刊与空间技术》报道：霍尼韦尔公司在波音787飞机上的飞控软件在飞行模拟中刚刚通过验证。2007年9月，波音公司曾表示，由于飞行控制软件的缺陷导致首架波音787飞机的首飞时间由8月末推迟到12月中旬。

显然，在霍尼韦尔公司心目中，波音公司的地位远远超过了中航商飞公司。但是，霍尼韦尔公司也的确不愿意得罪中航商飞公司，因为，中航商飞公司背靠的是中国 ——这个已经拥有全球第二大航空市场的大国，还有中航商飞公司的母公司AVIC1——这个拥有强大制造实力，已经向世界商用飞机制造商行列迈出坚定步伐的 航空工业集团。

是啊！谁知道未来的霸主会是谁呢？不过，那是未来将要发生的事情，对于系统供应商的项目团队来说，目前，当然谁的飞机订单多，谁自然会获得公司最优质的资 源保障。截至2007年12月29日，波音787飞机的订单数量达到790架；截至2007年12月21日，“翔凤”飞机的订单数量达到171架。