主题：【文摘】ARJ21型支线客机 (1) -- 大漠孤烟远

节能战场

“能源危机在根本上已经改变着整个航空业。”埃森哲管理咨询英国分公司航空与防务顾问麦克尔哈克森指出，“随着燃油价格的不断攀升，航空业界的所有成 员，无论是飞机制造商还是航空运营商，都必须尽快在瞬息万变的市场中重新定位。” 在2008年英国范堡罗航展上出现的现象已经清晰地诠释这一点。

当国际油价持续上涨，并迫近每桶140美元高位。国际航空运输协会指出，燃油价格每上涨1美元，全球航空业成本将增加16亿美元。协会预测，今年全球航空 业燃料总成本将达到1760亿美元，比2006年增加400亿美元，约占航空业总运营成本的34%。尽管如此，2008年的英国范堡罗航空航天博览会仍然 带给航空制造业一个不小的惊喜，波音公司和空客公司的订单金额总计超过500亿美元。仅阿提哈德航空公司就签发了214亿美元的确定订单和215亿美元的 意向订单，另一家来自阿联酋的廉价航空公司也向波音公司订购了54架波音737飞机。同样来自中东地区的沙特阿拉伯航空公司和卡塔尔航空公司也与波音公司 和空客公司签署了订单。

正如分析人士所言，由于燃油价格一路走高等因素影响，越来越多的航空公司难以维系运营不善的远程航线，或取消或缩减航班，同样与此形成鲜明对比的是，中东各个公司及时补位。

“订单规模足以证明中东在全球民航市场上的势头，该地区作为国际航空旅行中转枢纽的地位不断巩固。”阿提哈德航空公司的总裁蒂姆克拉克在签约仪式上 说，“公司最新数据显示2008年上半年乘客数量同比去年强劲增长41%，这和高昂的油价、欧美地区经济停滞以及竞争对手们运营困难形成了鲜明对比。”就 在全球其它航空公司，如法航-荷航集团、德国汉莎航空公司、英国航空公司为核心的欧洲三大航空公司以及美国各大航空公司疲于应付燃油危机时，中东地区航空 公司的发展趋势咄咄逼人。阿联酋航空利用滚滚而来的“石油美元”，斥资600亿打造一支拥有246架远程宽体机队，其中包括58架A380飞机，觊觎包括 亚、欧、非地区在内的庞大市场。而中东各家航空公司的主人们——各富油国的主权基金在直接投资航空业抢占市场的同时，也在积极猎寻航空概念的投资对象。由 于航空业涉及到国家安全，中东各主权基金直接参股或收购的可能性较小。有迹象表明，他们在越来越多地间接投资。2007年7月，阿联酋迪拜国际资本公司收 购了欧洲航天防务集团3.12%的股份；并积极对通用电气等企业进行战略投资。而阿联酋首都阿布扎比投资局在全球次贷危机发生时向美国花旗银行注入75亿 美元从而持有4.9%的股份，与沙特王子塔拉勒一起成为花旗大的股东之一，而花旗等财团和美国各大航空公司千丝万缕的联系又是众所周知的。

能源危机已经从根本上改变着整个航空业……

此前，波音公司在刚刚发布的市场预测中表示，高油价将推动航空制造业对机型更新换代，未来20年里，全球航空企业因更换节能新机型而产生的需求，将占到商 用飞机市场的43%，高于去年预测的36%；全球商用飞机交货量将达到2.94万架，高于其去年预计的2.86万架。而空客公司总裁兼首席执行官托马斯 恩德斯对此也表示，“并非整个航空业都前途无望，我们必须对不同地区区别对待。”不难看出，波音公司与空客公司都建目光盯在了中东与亚洲市场，而占据市场 的关键则在于，谁能更快地推出更加节能的新型飞机。

这种情形与上个世纪七八十年代的情况极为相似，事实上，空客公司正是在第一次全球范围内的燃油危机出现的时候，凭借着A300飞机开始与波音公司分庭抗礼 的。在上个世纪70年代，在油价相对低廉的时候，空客公司就已经设计出了燃油效率更高的A300飞机。但是，当时航空公司并没有被飙升的油价折磨得焦头烂 额，崭新的A300飞机并没有得到航空公司的追捧。但是，当中东地区日益加剧的混乱状态使油价疯狂上涨的时候，航空公司开始寻找更加节能的新型飞机来替代 机队现有的飞机。“如果你急需一架宽体双引擎飞机，那你就不得不到图卢兹来。”这是空客公司开始走向辉煌的见证，1979年，空客公司售出133架飞机， 并得到另外88架的买卖特许权，终于占到世界商用飞机市场份额的26%。随后，空客公司又推出了“丝绸之路”的市场战略，最终使空客公司牢牢地占据了中东 的商用飞机市场。

航空运输业的一个特点就是航空公司都不愿意购买与邻近的航空公司不同机型的飞机，航空公司称这种情况为“孤独航线”。原因在于，当航空公司出现缺少紧急备 用零件或者维修方面的问题的时候，就会因为机型的差异，而无法从友邻的航空公司借到这些零件与寻求帮助。所以，如果飞机制造商能够打开一个区域内的市场， 那么，很快也会将业务拓展到相邻的区域内。如果一个国家的航线上使用的都是同一种机型，那么，其邻国的航线上就会很快选择与其相一致的机型，这就是商业上 的“多米诺效应”，这也是波音公司与空客公司在亚洲与中东市场激烈竞争的重要原因。曾几何时，中国的航空市场就是这样被蚕食与鲸吞殆尽。当时，空客公司把 摆放骨牌的地点选在了东方。从1978年到1979年，空客公司同菲律宾、马来西亚、印尼做成交易，然后是巴基斯坦和伊朗。1979年，空客公司向埃及出 售了一架A300客机，在以后几年，随着不断向科威特、黎巴嫩和沙特出售空客的飞机，空客公司在中东的市场得到巩固。

上个世纪80年代初期，美国人在中东不受欢迎，很大程度上是因为在70年代的以色列同阿拉伯世界的冲突中，美国支持以色列。但是，空客公司却将全球的政治 战略转换成了可利用的全球工业动力，后来者居上。1980年3月，法国总统吉斯卡尔德斯坦访问了中东诸国。此时，正当该地区三家航空公司决定更换现役机 群。德斯坦总统在科威特时宣布了法国将同科威特联合投资兴建一家石油化工厂，为科威特在巴黎投资打开了道路。更重要的是，德斯坦发表了一系列演说敦促以色 列从占领区撤出，支持巴勒斯坦自治，成为第一个支持巴勒斯坦的西方领导人。当他在科威特访问期间，联合国安理会通过了一项决议，要求以色列从被占领土撤出 犹太人定居点。开始美国人支持这项决议，后来又中途变卦，这一下又一次惹火了阿拉伯世界国家。在这种地缘政治背景下，科威特航空公司发生了一个戏剧性的变 化。董事会原本选择了波音767飞机而不是A300飞机，但这个决定必须得到政府的批准，科威特政府非常倾向于巴勒斯坦，所以一段时间之后，当政府公开了 购买决定之后，在图卢兹，没有人感到惊讶，空客公司获得了胜利。对此，波音公司的销售人员痛苦地抱怨他们赶不上空客公司的“外交推销术”。空客公司在中东 市场的订单源源不断，在黎巴嫩，中东航空公司要求竞争的制造商进行竞标，防止在承包合同中出现贪污腐败等问题，竞标最后公开时空客公司报价最低，而此时， 空客公司的销售队伍已转移到了沙特阿拉伯。波音公司的销售人员一直未能接近这个强烈支持巴勒斯坦人的沙特皇族，拓展不开销路导致波音公司士气消沉。沿着“ 丝绸之路”战略所取得的胜利，空中客车在商用飞机市场上的地位更加稳固，最终与波音公司平分天下。

厚重的历史带来的不仅仅是沉重的包袱，它在危机来临的时候，更多的还能告诉你应变之道。而危机对于这个领域内新兴的力量来说，面临的将是双重打劫，一方面既要借鉴经验，积极寻找破解之道，另一方面更要借助以慧眼识别市场的幻象。

飙升的油价将迫使航空制造业不得不重新反思一下整个航空业的未来，波音公司与空客公司一改往届针锋相对、各自表述的情况，他们难得地产生了一致的看法，推 广战略也如出一辙。而其巴西航空工业公司、加拿大庞巴迪公司以及几乎所有的发动机、零部件的系统供应商，也全都集中在了一个主题上——“节能环保”。

波音公司的首席执行官詹姆斯麦克纳尼在接受法国《星期日报》记者采访时说：“高油价正在加速型号最老、能效最低飞机的淘汰过程，因为，这些飞机不再赚 钱，美国已经有这种情况，现在它在欧洲也出现了。”同时,麦克纳尼还表示，“目前，对航空公司来说是一个艰难的时期，波音公司将通过金融服务子公司对它们 提供支持，波音公司也计划在未来十年内推出波音737的替代型号。”在2008年英国范堡罗航展上，波音公司将全部精力集中在展示其在可替代再生能源、燃 料电池和环保高效方面的科研进展。其中包括，一种从巴西棕榈树和椰子树提炼出来的再生能源，2008年2月24日，英国维珍大西洋航空公司一架波音747 飞机首次应用了这种生物燃料，完成了首次的试验飞行。此外还有，即将与美国大陆航空公司、日本航空公司、新西兰航空公司进行的联合生物燃料试飞，其中与日 本航空的试飞将使用藻类等非食用植物为原料，以避免影响世界粮食供给问题。

EADS首席执行官路易加卢瓦也表示，发现并研制出更有效的节油方法和设备是航空制造业的当务之急。在范堡罗航展上，空客公司更打出“当今世界最经济客 机”这一促销口号，试图扩大A380飞机在中东和亚洲的市场。“A380飞机的最大的卖点是每座百公里油耗低于3升。”空客公司中国公司总裁博龙说：“按 照人均计算，满载乘客的一架A380飞机的油耗比大多数载有3人的SUV汽车或一些大排量的豪华汽车省油，这在越来越重视环保和节能的当今世界无疑会受到 多数人欢迎。”

作为行业的龙头，波音公司、空客公司所指之处即是战略方向。

2008年7月12日通用电气宣布启动了“ECORE”发动机战略，该公司民航集团总裁戴维乔伊斯对记者说：“我最关心的就是，在明年中期之前研制出比 目前油耗降低至少16%的发动机，尽快让航空公司受益。”而另外两家发动机公司，罗罗公司和普惠公司同样不甘落后，紧锣密鼓进行类似研发。巴西航空工业 公司遵循着同样的思路，实施更新期发动机和整机设计战略。加拿大庞巴迪公司在航展第一天就宣布，启动110-130座单通道C系列飞机，公司总裁加里斯 科特指出：“C系列作为改变游戏规则的新一代飞机，油耗将减少20%。”对此，空客公司则回应道：“项目是否成功完全依赖发动机的节能性。”

看来，这些战略调整也必然成为ARJ21-700飞机和筹划中的大型客机项目所应遵循的原则。

空客公司依靠的是技术创新，技术创新成为了提高空中客车公司及其产品整体环保性能的关键因素。近年来，空客公司在材料选择、设计和制造工艺等各个环节进行 了一系列改进，不断提高飞机的燃油效率，改善飞机的环保性能：通过合理利用轻质复合材料减轻重量，加上空气动力学设计和飞机性能方面的改进，使标准载客量 达到555人的A380飞机的每座百公里油耗还不到3升，经济性能可以与当今世界上最先进的，现代化小型涡轮柴油发动机汽车相媲美。

如今，空客A320飞机起飞或降落时的噪音影响范围还不到20世纪70年代相似规格的三发飞机的十分之一。A320飞机在大型机场，比如伦敦的希思罗国际 机场，起飞时的噪音影响范围（85分贝）已经严格局限在机场范围之内，而A380飞机噪音影响范围也达到了伦敦机场关于夜间噪音最严格的当地规定。空客公 司明确表示：“作为全球领先的飞机制造商，我们有责任让我们的产品更有效率，要找到减少燃油消耗的方法，同时还要减少对于环境的影响。”

当年“协和”飞机就遭到了环境保护主义者的批评，他们称这种发动机将会降低空气中臭氧的含量，此外，噪音污染也是一个非常严重的问题，而这种新式超音速喷 气式客机无疑将会产生更大的噪音。即使声震被限制在海上或低人口密度地区，以亚音速飞行的“协和”飞机，其噪音也大得让人受不了，在当时，“协和”飞机要 想在一个地方降落，不仅要事先取得降落权，还要遭到环境保护主义者的强烈抨击。南非是不行的，因为，非洲没有一个国家允许它降落加油；东京也不行，那里没 有一个它可以降落的新机场。一开始，“协和”飞机只能去巴林，但有一段时间也能去新加坡。经过长期的公开申辩，“协和”飞机最后终于可以在美国降落，于 1976年开始飞往华盛顿，1977年开始飞往纽约，但仅此而已。过了一段时间，“协和”飞机只能定期飞往纽约，除了英国航空公司和法国航空公司之外，世 界上再没有第三个航空公司买过“协和”飞机。航空史上最伟大、最富于雄心壮志的一次商业冒险终于以惨败而告终。用当时的一句话说，“协和”飞机就像是一颗 给与它有关系的人带来厄运的完美无瑕的“希望”钻石。

所以，面对世界各国对噪音和有害气体排放方面的限制，变得越来越严格的时候，飞机制造商如何才能满足这些限制标准？除了满足适航要求之外，环保的要求是否 会成为飞机销售中的障碍因素？或许，这些的确是个严峻而不容忽视的问题，任何一个飞机制造商都不希望自己的商业冒险最终以失败告终。

此届英国范堡罗航展，悲观的航空公司与兴奋的投资银行家形成了鲜明的对比，美国杰富瑞投资银行主管称，出现这种形势有许多因素，对于收购者来说，通过收购 可以获得项目、市场和技术。出于这些目的，美国公司收购欧洲和英国公司已成为平常事，而越来越多的欧洲公司开始收购美国公司。那些向西行进的跨大西洋交易 主要是欧元区生产商寻求在美国的生产基地，以避免欧洲相对于美国升值带来的收入减少。因此欧元升值成为欧洲公司收购美国资产的原因之一。对于已经成功实施 供应链的公司来说，这种并购动机尤其强烈，而且在它们的发展中正好到达一个阶段，他们必须要问：是否要成为一个联合体还是卖掉它？此外，公司面临的问题不 仅仅是决定是否他们有财力保持竞争地位，他们还必须响应客户的期望，与更少、更大的供应商做生意。预计波音公司和空客公司将供应链全球化这一举措将掀起一 轮新的并购浪潮。

合并的另一个驱动力是新技术的出现，美国的新型本土安全市场就是很好的例子，2008年6月，波音公司宣布收购英国无人机制造商因斯图集团公司，如果，收 购成功，英国因斯图集团公司将作为波音公司综合防御系统军用飞机分部的全资所有子公司继续运营，这是波音公司扩大其在军用和商用无人机市场地位的一种有效 途径。而这种军民融合的战略模式为整个产业的发展及国家战略意图的实现提供了很大的发展空间。事实上，美国的商用飞机产业都是以军用飞机发展为基础，在此 基础上通过技术的创新来促进民用航空产业的发展，并且争取做到军民融合，走多元化的发展道路。波音公司虽然拥有一个独立的商用飞机公司部门，但是，实质上 依然是军民混线的生产。汪亚卫就曾经问过波音公司的相关人员：“波音737飞机改装的预警机难道不是在西雅图商用飞机公司生产的吗？”对此，波音公司解释 说：“因为一年十几架飞机的订货量有限，所以，从经济性上考虑也不可能再去另外开辟一个预警机的装配线。”通常情况下，一年中波音公司会集中在固定的几个 月的时间内进行军用预警机的生产，而其他时间都是在生产商用飞机。

盛会危机

2008年11月5日，珠海航展举办7届以来，中国人民解放军空军一改往日神秘、低调的风格，首次与中国航空工业集团公司联手举办了第一个“中国航空日” 活动，共同以和平、开放、自信、合作的姿态充分对航空装备进行了史无前例地全方位、立体式的展现：歼-10、飞豹、轰油六、歼-8D、猎鹰、直-8、直 -9、直-11、“新舟”600、运-12、小鹰-500和HC-425等12种飞机，参加飞行表演的机型是上届航展的3倍。对此，一些国际知名的国防经 济分析家表示，中国改革开放30年以来，中国航空工业已经完成第一次产业升级，这种巨变不仅仅体现在形成了先进装备的研发能力，更体现为整合后的中航工业 已经形成了一种务实性的商业观念，在追求商业成功的动力驱使下正展开一场影响深远的产业革命。

中央军委委员、空军司令员许其亮在“中国航空日”上，充满自信地对与会嘉宾表示，21世纪是空天力量大发展的世纪，各国空军都需要通过加强交流与合作，促 进各自建设发展。中国珠海航展不仅是展示世界航空航天领域先进技术、先进装备的一次盛会，也是各国空军相互交流、增进友谊的一个平台。

空军副司令员景文春在“中国航空日”开幕式上致词：“中国航空日”是中国人民的航空日，也是世界人民的航空日；是中国航空工业的节日，也是中国空军的节 日。59年来，中国航空工业走过了从测绘仿制到自主研发的艰苦征程。59年来，中国空军也走过了一个从无到有、从小到大、由弱变强的创业历程。中国航空工 业和中国空军共同经历了成长中的艰难险阻，共同分享这来之不易的丰硕成果，也共同承担着保卫国家安全与和平的历史重任。今天，我们骄傲地看到，中国航空工 业取得了令人瞩目的成就，我们也骄傲地看到，中国空军装备了歼-10等一批先进的国产战斗机，这是中国航空工业的光荣，也是中国空军的光荣。

“开门建军”的时代，中国军队正变得越来越开放、越来越透明，在世界舞台上也越来越自信。实现富国强军，中国航空工业也必须善于利用国内、国际两方面的资 源，“融入世界航空产业链、融入区域发展经济圈”是中国航空工业完成体制改革，实现自身跨越式发展的必然要求，中国航空工业需要向世界说明自己。

然而，一些航空巨头却对展示了成为大型航空高科技企业集团雄心的中航工业产生了极度的担忧与恐惧。

就在“中国航空日”当天，当歼-10战斗机擦着A380飞机呼啸而过的时候，哈飞集团与空客公司关于将在哈尔滨建立复合材料飞机零部件制造中心的谈判和西 飞公司与空客公司关于空客A319/A320机翼四阶段项目的谈判，都相继因为空客公司的强硬态度而使陷入谈判僵局。随后，中航工业遗憾地向《环球时报》 独家透露了这个消息。对此，有业内人士指出，空客公司在谈判中的表现充分表明了西方航空巨头担心出现新的强大竞争者，试图阻止中国航空工业的崛起。

西飞公司总裁孟祥凯在接受记者采访时表示，西飞公司对于空客公司提出的，由西飞公司、天津和空客公司成立合资公司制造A319/A320飞机机翼的要求“ 不能接受，也不感兴趣”。因为，西飞公司完全有独立承担制造空客A319/A320飞机机翼的能力，建立合资公司的模式只能使项目进程更加复杂，不但会进 一步恶化双方合作的现有局面，甚至会影响到空客公司与中航工业的合作局面。

西飞公司/中航技公司分别于1999年、2002年和2005年与空客英国公司签署了A319/320机翼翼盒组件的制造交付合同：空客英国项目一阶段 （前、后缘四组件）、二阶段（后缘组件）和三阶段（翼盒总装）。目前，西飞公司正在与空客公司洽谈的是A319/320 机翼四阶段项目(机翼总装)。