主题：说说自己开车经历过的危险（一） -- 哈酷

　　假设有两个同轴的转轮，中间是软性连接（这是为了更清楚地说明问题），自然是哪个转轮转速快就会带动另一个转轮使它加快，直到两轮转速一致。

　　汽车的两个转轮就是车轮和发动机，通过变速器和离合器连接。当发动机转速高于车轮时（算上变速比），自然发动机会带动车轮往快转。相反发动机转速低时车轮要带动发动机往快转，就会给车轮转动一个阻力。这时如果给发动机一个比此时转速高的油门，发动机就会有自身转动的动力，给车轮的阻力就会减小。

　　所以我的看法是刹车时松开油门，可能的话就减档，发动机转速越低刹车效果越好。

　　当然最大刹车力还取决于车轮与路面的摩擦力。

　　这是我的分析，也许忽略了某些条件。

　　我觉得赛车运动员用你说的办法，踩刹车蹭油门的同时还得踩下离合器，目的不是提高刹车效果，而是为了减速的同时保持发动机的高转速，有利于再次加速。

你的主帖中：

　　我认为也有错误。

　　发动机有无制动力与是否高于怠速速无关，只与发动机的转速是否高于油门控制的转速有关，是否拥有制动力要看你当时的车速与油门踩下去多少。

　　你在开车匀速行驶时会发现，往下踩油门发动机会加速，松油门会减速。

　　实际上习惯所称的油门并不直接控制供油量，正确的称呼应该叫发动机“转速控制器”，它与发动机上的转速自动控制器结合起来控制供油量。油门只是给出了你指定的发动机转速，发动机转动中这个转速自动控制器会把实际转速与你油门指定的发动机转速相比较，实际转速高于指定转速时转速自动控制器会自动减小供油量甚至停油以减速，反之会增加供油量。

　　所以说应该是“转速高于油门指定的发动机转速时，拥有发动机制动力”。完全松开油门发动机制动力维持的时间最长。

　　这又引出个话题：滑行时是挂档省油还是空档省油？

　　滑行时肯定是松开油门，指定的发动机转速处于怠速状态。空档时，发动机转速很快下降到怠速，这时转速自动控制器会给油维持发动机的怠速，滑行期间基本上一直在耗油。挂档时，车轮带着发动机转，在车速降到很低之前发动机转速高于怠速（油门指定的发动机转速），转速自动控制器一直停油，滑行期间基本上不耗油。在电视上看过此事，某位专家以此说明是挂档省油。但我的看法不一定，空档耗油但滑行距离长（没有发动机的减速作用），挂档滑行距离近，综合起来哪个耗油多还两说。不过如果你滑行的最终目的是停车，并且距离小于挂档滑行的距离，自然是挂档滑行省油。