主题：【原创】鸡毛如何飞上天（上） -- 晨枫

这或许也和我国基础薄弱有关。搞A330级别的飞机，没把握。把指标订太高，到时候飞机却做不出来，或是做出来，但质量没保证，这样的事在我国航空发展史上的例子太多了。

而且我们从没有制造大飞机的经验。空客不管怎么说，是建立在欧洲航空基础上的，所以可以直接上A300这样的宽体客机。

C919和A320技术指标相似。A320总装线又落户天津，我想把C919作这样的定位，也有借力的意思。

这就能保证中国第一架大飞机能如期交付，质量也能保证。

窄体客机就算薄利多销，总是能赚钱的。C919的宽度和高度都比B737和A320大，说明它的舒适性是比较好的。另外C919更省油（减15%），碳排放量减50%。前者使飞机更有盈利能力，后者对于突破欧美环保技术壁垒有很大意义。环保性应该是未来一个很大的卖点。

现在西方国家开始把碳排放量作为商品的重要技术指标。将来如果欧美把碳排放量也纳入飞机适航考察范围内，则C919就有备无患。

直接上250座级飞机，是否也能达到C919的省油、减排能力，也是个问题吧。这样的话，中国的250座级大飞机和A330、B777、B787比起来，有什么独特的技术先进性和竞争能力呢？如果做出来的飞机比同类型飞机差，或是相当，这个销路就成问题了。

至少目前看来，C919与B737、A320比起来，更省油、更舒适、更环保。则其竞争力是比较好的，市场的销售前景应该会好。