主题：【原创】鸡毛如何飞上天（上） -- 晨枫

C919已经木已成舟了。技术条件问题，先上A320还是A330，应该是量的差别，而不是质的差别，但一旦A330级别的飞机搞成了，再上A320就是顺风船、下坡车，可以很快在短时间里形成系列。便于用户下决心装备配套的机队。现在这样就要二次攻关，重新积攒能量和决心，时间长得多。不仅对飞机制造，对飞机使用一方也是。夜长梦多。

“C919和A320技术指标相似。A320总装线又落户天津，我想把C919作这样的定位，也有借力的意思。”

空客把A320的线定在天津，明显就是要拉中国的后腿，分散人才，分散市场，扰乱决心。

“窄体客机就算薄利多销，总是能赚钱的。C919的宽度和高度都比B737和A320大，说明它的舒适性是比较好的。另外C919更省油（减15%），碳排放量减50%。前者使飞机更有盈利能力，后者对于突破欧美环保技术壁垒有很大意义。环保性应该是未来一个很大的卖点。”

C919靠什么做到这些很高的要求呢？该不会是和第一代B737、A320相比吧？要是C919有独门绝技，那同样的独门绝技也可以用于A330级别的飞机啊。

“至少目前看来，C919与B737、A320比起来，更省油、更舒适、更环保。则其竞争力是比较好的，市场的销售前景应该会好。”

且不说C919的独门绝技并没有亮相，B737、A320可是有支援体系的绝对优势。说道独门绝技，ARJ21的机翼上乌克兰帮着设计的，乌克兰在民航上可没有超过美欧啊。发动机就更不谈了，本来就是美欧买来的。你能买，别人也能买，没有什么独门绝技的事情。