主题：【原创】从张春桥的文章闲话中国的造船业（上） -- 陈郢客

楼主所说的订单流失的问题确实是一个问题，但是从造船厂---上级管理部门来看，上级管理部门的管理的粗放也是一个重要因素

造船业在90年代就提出了响亮的转模的口号----即以日本为目标进行技术革新，流程革新，造船业领导提出以家电业的重复建设造成的损失为借鉴，认真的学习日本式造船法---这就是转模

我在造船厂也呆了好多年，头几年，因为本人身体不好确实是在混，但是最后一年本人身体有了较大的好转还是做了不少事情，得到了比较多方面的肯定，并且对造船厂的管理，对船厂的技术革新的瓶颈进行了思考。

总的来说，我认为船厂有以下的一些问题

一，团队精神不足导致的协作不足

造船生产的特点是越到船舶建造的后期，生产条件越来越差，---即在分段的建造阶段的生产条件最好，在船台条件下次之，到了码头阶段最差，所以船体革新的一个很重要的一点就是预舾装---就是将原本在船台和码头阶段进行建造安装的项目提前到前面的阶段来完成，这个就要求各个部门的协调性做得比较的好了

设计部门，船体生产部门，轮机部门，以及涂装的部门要进行很多的协调，如果各自本位主义的话，那么设计部门认为以前的人就是这么划图纸的，所以我接着这么划，造船的人则对设计部门划的图纸造成生产工时的增加而大声呵斥----这样的吵架我是见过了的

以我经历过的一个例子来看，在船台生产阶段，要装一个机器的支架，设计人员给出的定位基准是以离甲板的高度差作为高度定位基准的，但是甲板距离基线的高度本身也是随着船宽和船长方向的不同而不同的，设计人员那么简单的根据传统方法给出一个定位基准，结果施工人员就要麻烦很多，如果他们以经过计算机放样出来的数据作为基准的话施工人员就要简单很多了，问题在于，我设计人员在设计的时候去和计算机放样的人协调，获取他们的数据从而在设计图纸上给出施工人员更方便的定位尺寸？---那会更加的麻烦的---这就需要协作精神（船体上的各种机器的支架大到主机支架，小到各种发电机的支架等等很多很多，图纸就是一大摞一大摞的）

当然协作精神需要体现在很多方面，船体生产的一个很大的特点在于各种零部件的装焊切割所输入的热量会造成船体零部件乃至船体分段甚至整个的船体发生各种方向的变形，这样为了避免在装焊的阶段能够合拢，需要留余量----问题在于要留多少余量

余量留得很多，那当然不错，问题在于浪费很大，而且后续的工种还要接着把余量给切除掉，所以一种工艺革新就是无余量上船台---说实话，这个我只是在工艺书上看到，但是我在生产现场可以体会到实行那样的生产革新的重要性和技术复杂性，首先下料的部门要下料就要估算准确变形量，这增加了他们的工作量，而要估算准确，各级加工部门所实行的工艺方法又需要相对的固定

二，上级主管部门的管理方法的粗放

比方说上级部门给船厂下达的任务很简单----某年产量比上年增加多少个百分比，就这样简单

这可以认为是目标管理法的一个措施，但是是一种相当粗放的目标管理

如果我是相关的上级管理部门，我会提出更仔细得多的目标管理要求

A，船厂在年度内的造船周期必须要减少多少工时

B，预舾装率达到多少

C, 钢材利用率达到多少

等等

有了更仔细的目标要求，船厂才会有更明确的努力革新的方向，而不是到了年关的时候，为了完成上级任务，没完没了的加班，没有休假的加班，在这个时候是很容易出工伤事故的

完成产量的增加有两种途径

一是加班，特别的是大量的雇佣外来工程队----反正很多工程队们很老实，他们担心找不到活干，干活很卖命，船厂本身能够得到很多的油水

二，是管理的革新

上级管理部门要通过确定更具体的管理目标（用目标管理的语言指目标的细分化）促使企业进行技术和管理革新，企业在督促之下就能够进步得更快