主题：【原创】铁道部解决春运买票难的最新举措 -- 忘情

其实方mm和忘情兄的争论，完全是预料之中的，就不多说了

说几句我知道的吧，铁路运输和公路航空都有很大的不同，比如至少在现在，我们的绝大多数空港还没有达到阿瑟黑利描写的那么紧张的状态，也就是说，航空的运能还远没有饱和，虽然我知道的大多数80后都选择打飞的回家了（大城市的大学毕业生，过年回家的飞机票钱还是付得起的），当然也还有不少坐硬座回家的，公路更不用说了，除非事故和恶劣天气，长途客运的运能即使在春运也远远没有饱和

铁路呢？铁路这些年的发展，可不仅仅是提速，单线改复线，复线改双复线，客货分流，客运专线，这些举动充分说明了线路是铁路运能的瓶颈，就拿京沪线的沪宁线这一段来说，除了老的沪宁线，客运专线，还有京沪高铁沪宁段，这是为什么呢？方mm在青岛，老胶济铁路一百多年了，08年客运专线刚刚通车，现在还要修胶济二线

这也正是刘跨越这些年来四纵四横的目标，铁路职工怨声载道——工作累，责任重，收入少，但即使是428特大事故他依然稳如泰山的缘故吧

铁路是特殊的行业，亏损的重要原因就是很多时候不能按市场规律办事，电煤运输这种事老百姓都还理解，可是一趟专列开出来打乱运行图造成的损失是多少？相比之下沿线动用的三步一岗都可以忽略不计。

铁路淡季上座率不高，这正是因为要保证春运这个客流最高峰的运能的结果，而无论是线路还是机车车辆，高昂的成本和专业维护技术导致根本不可能有其他公司提供“云计算”的租赁业务

其实空座率更高的，应该是京津城际，当初开了43对吧，现在已经大大减少了，但是和地铁一样，城际铁路也是要有一定的前瞻性的，滨海新区的发展，未来可能还会增加开行对数呢——这个问题就和把高铁车站修在郊区一样，交通应该引领城市乃至地区规划，有点像电影吧

还有，其实开行什么列车，不仅仅是各个铁路局的利益之争，地方政府的利益纷争更严重，每年调图的时候，可都是地方政府和铁路局一起去铁道部公关的，当然还有1次特快，重修泰州站，京九线等等这些政治任务以及连维护费都挣不出来却和国家利益休戚相关的青藏和未来的川藏铁路和新疆马上要修的铁路等等——这些问题，无论是公路还是航空，都没有

说了这些，大概和方mm想讨论的不那么相干，但是想说明的是，铁路肯定有可以改进的地方，但是也有很多外人不了解的地方，特别是网络上乃至报纸上的东西，很多都是不了解情况的言论，与其生气抱怨，不如多了解些情况——比如看看忘情兄介绍铁路的帖子，我也写过些皮毛

还有几乎每个了解铁路的人都说了很多遍的话，和客运相比，货运收入是大头，比如说去年年底货运调价，是近若干年来最大的一次，货运的兄弟姐妹们度过了一个最忙的元旦，但也是最低调的一次。你知道调价后每天运输收入增加多少吗？其实这个对经济的影响是挺大的。当然，客运的兄弟姐妹也没闲着，他们忙着改二维条码，为实名制做准备

啰嗦许多，交浅言深，方mm勿怪