主题：【原创】铁道部解决春运买票难的最新举措 -- 忘情

我们这边的食堂，原来农民工都不来的。

“你说老百姓坐不起车 可09年一年我去了两回淄博 两回就都是站着回的青岛 我不知道把坐票都买走的是不是都不能算老百姓 ”。老百姓坐不起车，但是有需要的时候还要坐。不能因为车贵，不去坐了。因为有时候这个需求是刚性的，无法节约，只能祈祷铁路公路多给点选择，从有限的收入里面多节省点资金。举个例子，我表妹，2006年因为家里出事情，姥姥去世，春节前后两个月回家了三次。每次差不多来回路费要500-600.她一个月不过1500-2000.另外你09年总买不到票恰恰证明车少了，车不够。这是不是由于裁撤普通车，动车无法容纳所有的需求引起的，也不好说。

目前平均两三个月我就去看bf或者他来看我，汽车或者飞机，每次差不多路费要用800块左右。这是相当浪费的事情，但是还是要去。但是老百姓会因为车票贵，去郁闷，去发牢骚。很不幸的是，我这么做了然后就被扁的一塌糊涂。

我不否认老百姓中需求也是不同的，某些人可能还是很乐意坐动车省时间的。我就见过这样的，坐在我对面唠叨干嘛不买动车票的，对这种我只能哀叹我自己太穷，还有啥办法。元旦期间我跟bf去利群商厦，看着满眼买不起（不是绝对的买不起，一双鞋子三百多，一件衣服500-1000），而人流滚滚连楼梯都上不了，我只能感叹中国的内需不是我这种人拉动的。我还能说啥。

事实上您对中国下层阶级的了解可能不是很多，看拎着大包的未必是农民工。我当时坐车遇上一个小工厂主，背了个大棉被，看着也跟农民工差不多的。此外，一些收废旧物品的农民工，看着穿的破破烂烂，实际上，收入并不低。我原来坐车遇上过，是在半睡半醒间听他们彼此聊天才知道他们的收入并不似我想象的那么低。2006年我曾经遇上过的那个收破烂的，一年扣去花销剩下两万是没有问题的，算是打工一族中的中产阶级。我另外一个高中同学，目前就在山西跟着父母收破烂，原来有大专的师范毕业证都不要了。

90年代初坐98元的车，从济南到青岛，那不能排除有低收入者坐，但是起码不是大多数都坐得起愿意坐。就我所知的我们大学宿舍的一个，家在菏泽，每次都是买绿皮的最便宜的几十块（半价硬座好像是20多，全程差不多十个小时）的回家。整个旅程被拉长了差不多一倍。广州春运的时候还有不少农民工坐飞机回去呢，我那个同学为了面试没有办法还坐过和谐号青岛到济南的头等舱呢。但是那个不能说是常态。

农民工也不能一概而论。那个报道不是我写的，我不坐从济南到青岛的车。90年代初我也没有来青岛。我来青岛最早是2000年以后的事情了。

上次跟一个青岛这边的小作坊主聊天，他目前雇一个小工是一个月1500-2000元。其中小工租房大概要500元，吃大概要用300-500元左右。我堂妹在上海某物流公司，每天12小时工作时间，月薪1600。我堂姐在杭州做采购，原来一个月2000现在提职了一个月4000.你可以估计下劳动人民一个月大概剩余多少钱，然后再估计下农民工到底对高票价是很开心呢还是不开心。目前没有技术的工人在全国各地差不多都是两千到三千间一个月。扣除吃用等花销，每个月农民工能剩下的钱平均500-1000吧（根据地方消费水平不同而不同，当然月光族也不少）。

我承认车该涨价，对于同一车型来说，十年没有涨基本上也是不合理的，可以参考折旧、基本生活物资上涨进行合理涨价。但是不能把普通车都停了上豪华车，让一些低收入人群没有选择的余地（出发点希望不是纯粹为了经济利益）。我认为这个是不合理的，从资源利用上来说，这些车未必是不能利用，也是一种浪费。你最好看清楚我的观点再去批驳，另外举出来你的例子证明那些农民工一个月多少钱，坐车占他们月收入的百分之几的比重。