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主题:【原创】铁道部解决春运买票难的最新举措 -- 忘情

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家园 我差不多就是这个意思

一方面,如果动车票价太贵的话会上座率不足,如现在武广平时上座率据河里有人说差不多才40-50%。另一方面,很多人的需求因为买票困难被抑制,可能要选择其他出行方式。没有铁路的地方,或者铁路不通不方便的地方,如青岛-温州、青岛-宁波等,机票价格也降下来了,汽车也不是很贵。可以想见,铁路如果不进行某些应对,在某些线路上上座率不高也是可能的。而这种上座率不高,倘若同时真的大面积停开普通车,就会造成群众的出行困难,选择余地被压缩。

市场经济下,铁路的竞争力也并不是天然的就存在的。铁路在淡季也有车票打折的情况(我经历过,大概是九折还是9.5折?),但是打折幅度不高,群众所知甚少,所以产生的社会影响也小。

动车(其乘坐人一般属于社会较富裕阶层,和飞机是基本重合的)参考飞机的例子,推出淡季打折票,甚至尝试提前网上、电话实名订票,我觉得是一个好办法。比如,对客流量较小的线路提前一个月订可以打七折或者几折的,网上实名订,可以拿网银支付,临上车前拿身份证去火车站取票并可以打印发票,我觉得可以赢来不少客流量。当然,目前铁路这种政企不分的,可能很多改革很难实现。

我买票的经验看,对于某些线路,普通车的上座率一般是最高的。普通车的卧铺上座率尤高。动车的上座率的确比较低。我只坐过两次动车,都是青岛-北京一线的,上座率都不高。而普通车是一票难求。

当然,有些地方的动车的上座率肯定会很高的。比如郑州-上海、宁波-温州。一方面是动车具有价格上的优势,一方面是动车可以有效的节约时间。但是对于其他的一些线路,动车则不一定具有那么大的优势。典型的就是青岛-北京。经常有打折机票,时间节约并不多,普通车卧铺感觉也不错(就是票实在太难买了,其实我照样不舍得买)。

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