主题:坐了下武广高铁 -- 履虎
250一般是客货混跑的,未来10年的350客专里程还真不好查,有的报批的明明是250,实际兴建的却是按350标准,如贵广。
车站建在城边,个人认为完全正确。一是节约建设成本。二是中国处于快速城市化时期,未来20年起码有3亿农民移居到城市,快的话5年之后,高铁站周围就会初具规模,10年之后已是繁华闹区了。三是可以分流老城区的人口,减轻老城区的人口压力,总不城市发展一直摊大饼吧,新车站建在市中心,只会让老城区更加不堪负重,房价更高。
至于是新建货专还是客专更适合国情以及债务问题,时间会检验的,留待以后再看。关于京沪线建货专还是客专,我想提几个问题:一是原有线路运力能满足以后发展的需要吗?二是国家建高铁的一个重要因素就是能在中远程取代民航,200km/h能行吗?三是350客专难道只能拉人,将来难道不能运一些重量轻,价值较高并对时间较为敏感的货物吗?
对于高铁的社会效益,河里已经牛人已经说了很多,包括经济乃至政治方面的,这些都是不可忽视的。
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🙂你的抑扬是不是也选择性了一点 二十年后 字1397 2010-01-15 10:57:10
🙂算总投资与GDP之比 1 redapp 字1594 2010-01-15 23:56:19
🙂那请问你说的市郊是啥概念 二十年后 字1370 2010-01-17 09:28:13
🙂其实高铁250km/h也不少,不能一提高铁就350。
🙂货专造价比客专便宜多, redapp 字410 2010-01-12 05:24:30
🙂怎么不能全民买单? 菠萝头 字153 2010-01-11 20:35:43
🙂赵教授不是脑残,就是别有用心。不值得一驳。 履虎 字0 2010-01-11 19:58:49
🙂为啥? redapp 字103 2010-01-11 20:35:58